Bene, ci stiamo avvicinando alla fine del 2021. Com’è stato il viaggio per te?
industria più snella
Con il bagno di sangue alle spalle nel 2020, le compagnie aeree sembrano più snelle di prima. Ciò ha causato la rimappatura delle tabelle di marcia e la perdita di posti di lavoro – e mentre viaggiano più passeggeri – alcuni stanno assumendo e alcuni si rendono conto di essere gravemente ridotti quando il personale se ne va quando emerge un nuovo ceppo di COVID.
Ci sono stati alcuni cambiamenti importanti, con l’uscita della Norwegian Long Hall e delle sue divisioni britanniche, il fallimento di Staubart Air e persino la grande potenza Alitalia che alla fine è caduta nel dimenticatoio… per essere sostituita dalla compagnia aerea statale italiana.
Faccio scommesse aperte quando è il loro primo successo.
Tuttavia, c’è una nuova speranza: con Emerald Airlines pronta a prendere il volo, la Norse Atlantic Airways sta cercando di calarsi nei panni di Norweigan.
Erigere barriere e smantellare alcune di esse.
Alcuni paesi sono passati alla serie zero COVID, con severi requisiti di quarantena. Altri hanno scelto di chiudere i loro confini (tranne che per i residenti). Altri quest’anno hanno finalmente riaperto i loro confini, mentre alcuni hanno manomesso le regole.
Con il confine, l’apertura è arrivata con una richiesta di vaccinazione. In alcuni casi puoi entrare con delle restrizioni, in altri… non aspettarti di entrare. È un’immagine in continua evoluzione, che non si stabilizzerà nel 2022, immagino.
Per coloro che hanno intenzione di viaggiare, quest’anno non è stato il migliore per essere sicuri di nulla per troppo tempo, con i governi che cambiano le regole dei goal ogni poche settimane circa.
È stato un dolore reale, per usare un eufemismo, specialmente nelle ultime settimane di novembre e dicembre, quando Omicron ha iniziato a diffondersi.
e timbri sul passaporto
non fare. Basta non farlo. Questo è qualcosa che non mi aspettavo dalla Brexit. Il mio passaporto entra in una città sigillata – popolazione due quando viaggio in Europa.
(E assicurati di avere i timbri di uscita e di ingresso – altrimenti non ci saranno documenti che hanno lasciato l’UE)
La consegna e gli ordini sono ancora nulla
Anche se potrebbe esserci una pandemia in pieno flusso, gli ordini e le consegne contano ancora, con il Dubai Air Show che celebra un enorme portafoglio ordini per tutte le principali compagnie aeree mentre si riprendono.
Inoltre, alcune compagnie aeree hanno rivelato lacune nel catalogo di Boeing, con Airbus che ha vinto diversi ordini entro la fine dell’anno da Air France-KLM Group, così come da Qantas.
Questo potrebbe essere un buco difficile da riempire per Boeing il prossimo anno, poiché la compagnia aerea ha lavorato per mettere in servizio la famiglia 737 MAX, con consegne multiple e autorità aeronautiche che consentono all’aereo di volare di nuovo.
Inoltre, c’è stato molto movimento nello spazio EVTOL, e anche United Airlines ha investito in Boom. Dovremo vedere come si svilupperà nei prossimi anni, poiché ci sono molte promesse per questa tecnologia
Esperienza del passeggero
Fortunatamente ancora, l’innovazione nella cabina è una cosa, con Geffen e Recaro che fanno grandi passi avanti nel comfort dei passeggeri.
Nuovo Recaro CL3810
sede dando materiale.
Le vendite a bordo continuano a crescere
Mentre le carrozze duty-free saranno mantenute bene e veramente all’aeroporto, le compagnie aeree stanno cercando di sfruttare i passeggeri di classe economica offrendo vendite a bordo e programmi di modifica. Se non riesci a generare entrate in un modo, puoi sempre provare a ottenerle in un altro modo.
Sì, ti sto guardando Gruppo Lufthansa.
Menonito? 6€ per favore – foto, Lufthansa.
Il modo in cui vengono condotte le vendite è leggermente diverso: in alcuni casi, l’avvento del Wi-Fi a bordo ha consentito l’ordinazione al posto, che teoricamente dovrebbe prevenire gli sprechi. Anche se compagnie aeree come SWISS stanno cercando di incassare i rifiuti.
Per il 2022?
Essere in grado di adattarsi sarà all’ordine del giorno. Con le compagnie aeree che si avvicinano all’osso negli ultimi due anni e imparano che alcune potrebbero essersi ferite molto profondamente, queste saranno lezioni mentre le compagnie aeree ripristinano e ricostruiscono quelle reti da cui le persone dipendono.
Possiamo sperare che i governi inizino anche ad allentare i requisiti di ingresso per consentire ai propri cari di riconnettersi.
Il prossimo anno sarà interessante.
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