Un possibile ritardo con il B-21 Raider ha messo sulla difensiva i funzionari militari statunitensi, sottolineando che l’aereo non seguirà la stessa storia del travagliato F-35.

I funzionari hanno sottolineato che il ritardo rientra nel margine di deviazione previsto e non indica un ciclo successivo di scadenze di respingimento e sforamenti dei costi, come è tipico dei programmi di difesa intensivi.

Il lancio del bombardiere avanzato quest’anno dovrebbe subire un ritardo di alcuni mesi, ma rientra ancora nel “programma di base” approvato dal governo e dallo sviluppatore del velivolo, Northrop Grumman.

Il segretario dell’USAF Frank Kendall una promessa non permettendo al programma di subire la stessa sorte dell’F-35 Lighting II, che ha descritto come “sincronizzazione eccessiva” e “Cattiva condotta di possesso”.

era l’aggressore una dichiarazione il 2 dicembre dello scorso anno e dovrebbe essere uno dei sistemi d’arma critici contro i sensori anti-invisibili e di difesa aerea cinesi altamente avanzati.

Grandi aerei contro la Cina

Disegnato per “svolta” Batterie cinesi di missili terra-aria (SAM) e Denial of Access/Segregated Area Shield (A2/AD), il bombardiere è stato valutato come dotato di una significativa guerra elettronica, collegamento dati e intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) capacità. Per bombardare obiettivi terrestri sensibili, prima di tornare. Userà una combinazione di attacco diretto e munizioni a distanza.

L’aereo costerà 203 miliardi di dollari per sviluppare, far funzionare e procurarsi 100 velivoli in 30 anni, secondo le informazioni fornite a Bloomberg dalla United States Air Force (USAF).

Nel frattempo, il costo unitario stimato rimane al di sotto dell’obiettivo di 550 milioni di dollari. Per fare la differenza, tutto dipende dalla rapidità con cui Northrop ottiene la versione di produzione in serie e da quali modifiche.

I più alti impegni degli ufficiali dell’aeronautica

A margine della conferenza McAleese & Associates a Washington, Kendall ha dichiarato: “Sono tornato al programma originale che stavamo usando alcuni mesi fa”. Interagendo con i giornalisti durante l’evento, Kendall ha specificato che il ritardo non era nulla di cui preoccuparsi in quanto correlato al “programma interno” dell’Air Force.

“Puoi seguire un programma, che tendi a diventare un po’ aggressivo per fare pressione sulle persone affinché si muovano rapidamente. C’è un programma di base sui libri… ma non c’è stata alcuna violazione. Ma con il programma interno, c’era una scivolata per alcuni mesi “, ha detto, Don. Rivelazione della natura e della causa del ritardo.

In una precedente interazione con i media durante la conferenza della Air and Space Forces Association, Kendall ha fatto riferimento all’F-35, dicendo che avevano preso lezioni dal programma. “Il B-21 non ripeterà i problemi di eccessiva sincronizzazione dell’F-35”, ha affermato Kendall.

Sincronizzazione significa che l’aeromobile viene sottoposto simultaneamente a produzione/acquisto in serie mentre viene anche sviluppato. Pertanto, se durante i test vengono rilevati problemi, devono essere risolti su aeromobili già costruiti o sulla catena di montaggio.

Kendall ha notato che una volta ha descritto i problemi di sincronizzazione dell’F-35 come “cattivo comportamento di acquisizione”, che il programma B-21 non avrebbe replicato. Per inciso, Kendall aveva un ruolo di consulente con Northrop Grumman sul progetto B-21 prima della sua nomina a Segretario dell’Aeronautica Militare.

Northrop aveva precedentemente annunciato durante il lancio del velivolo l’introduzione di un “gemello digitale”, ovvero una copia esatta del velivolo conservata nei sistemi informatici. Questo approccio contribuirà a un migliore coordinamento dei processi di sviluppo e produzione studiando attentamente l’impatto delle varie modifiche tecniche.

Anche il suo design fisico e la struttura del velivolo sono stati costruiti utilizzando un approccio di “architettura aperta”, in base al quale nuovi sistemi e componenti possono essere facilmente scambiati e sostituiti, consentendo aggiornamenti più rapidi in futuro. Ciò contribuisce a una maggiore “disponibilità” dell’aeromobile, poiché si dedica meno tempo a progetti di riparazione/aggiornamento.

Il progetto più costoso e problematico del mondo

L’F-35 entro il 2021 ha registrato superamenti dei costi 412 miliardi di dollari di $ 398 miliardi, secondo un rapporto del Dipartimento della Difesa (DoD) nel settembre dello stesso anno. Più di 875 F-35 sono stati consegnati in tutto il mondo e dodici forze aeree hanno dichiarato operativo l’aereo.

Entro dicembre 2022, il costo del progetto di aggiornamento del computer della cabina di pilotaggio dell’F-35 era aumentato di $ 680 milioni, quasi il doppio del contratto originale di $ 712 milioni nel 2018. Pertanto, il primo aereo consegnato con l’hardware completato Il programma aggiornato sarà ritardato diversi mesi dalla data di completamento prevista per luglio 2023.

L’aeromobile ha costi di sostenibilità a lungo termine, tariffe adeguate alla missione e scorte di motori di scorta. Anche la Pentagon Contract Oversight Agency ha sollevato problemi riguardanti le operazioni di produzione dell’F-35.

L’aereo è anche tecnicamente noioso e soffre di complicazioni Insettiincluso i problemi Uno strato esterno furtivo, volo supersonico, un display montato sul casco, vibrazioni eccessive dal suo cannone e persino vulnerabilità Un fulmine l’ha colpita.