Oct 19, 2025
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Un'analisi di 800.000 veicoli mostra che gli ibridi plug-in emettono "la quantità di CO2 indicata nei documenti di immatricolazione".Il direttore di T&E Italia, Andrea Boraschi: "Uno dei più grandi eventi della storia dell'automobile"
Spazzole - veicoli ibridi plug-in (PHAV) di quanto afferma l'industria - e le città ne prenderanno il controllo.Uno studio condotto da una delle principali organizzazioni europee per i trasporti e l’ambiente smentisce l’assunto che i plug-in siano simili ai veicoli a ingresso zero.In effetti, vengono consegnate facilmente come le auto a benzina: secondo l'analisi, le code di scarico sono "5 volte la quantità di CO2 menzionata nei documenti di immatricolazione".
Nell’UE, tra il 2021 e il 2023, i dati raccolti sui veicoli T&E hanno prodotto meno del 19% delle emissioni rispetto ai veicoli a benzina e diesel, mentre i test di laboratorio hanno ridotto le emissioni del 75%.Lo studio è impegnato nel futuro del tempo risolvendo mappe per il futuro della mobilità elettrica, ma richiede sempre più il principio di neutralità per aumentare il principio di neutralità.
La differenza viene effettuata utilizzando le connessioni nell'attività.In teoria, dovrebbero ridurre la batteria e il consumo di carburante che può essere restituito dal motore integrato.Ma l’analisi mostra che durante l’epidemia il lavoro viene utilizzato sulla fornitura di energia elettrica.
Andrea Boraschi, direttore di T&E Italia, descrive l'ibrido plug-in come "uno dei più grandi dirupi della storia dell'automobile".Boraschi sottolinea che "anche in modalità elettrica corrisponde a otto volte il valore dichiarato nei test ufficiali".Dai dati dell'Agenzia europea per l'ambiente emerge che il motore a combustione interna continua a funzionare anche quando l'auto si muove in modalità elettrica, consumando in media 3 litri di carburante ogni 100 km.Ciò significa emissioni di CO2 pari a 68 g/km in modalità elettrica, 8,5 volte il valore dichiarato nei test ufficiali.
Il motivo - spiega lo studio - è che i motori elettrici delle centrali non sono sufficientemente potenti per mantenere veicoli ibridi ad alta velocità o per affrontare pendenze ripide.In media, "un motore a combustione consuma un terzo dell'autonomia in modalità elettrica. Più Phev aumentano le emissioni. Poiché le case automobilistiche tendono a commercializzare veicoli con una maggiore autonomia elettrica, batterie più grandi rendono i veicoli più pesanti e aumentano il consumo di carburante quando il motore è in funzione."
I dati 2023 hanno attirato di più Mercedes-Benz, che ha registrato il maggiore aumento di emissioni e reali della sua piattaforma.Auto aziendale media, permanente.Asser 494 perse di più, e la classe gER addirittura 611 in più 611 in più.Altre grandi fabbriche europee hanno ricevuto circa il 300% in più rispetto ai dati ufficiali.
