La Ferrari AF Corse Hypercar correrà sul terreno di casa a Monza, in quello che sarà l’ultimo test del team prima del debutto a Le Mans con la 499P a giugno.

Giuliano Salvi, direttore delle corse e dei test per Ferrari GT e Sports Racing Cars, ha confermato la scorsa settimana a DSC che guiderà entrambe le vetture, con tutti e sei i piloti del FIA WEC per tutta la stagione sul famoso circuito italiano. Questa non è la prima volta che il team ha provato a Monza, portando le 499P all’Autodromo a febbraio per un po’ di pre-campionato.

“Sarà un buon allenamento per tutti”, ha detto. “Il circuito è più vicino in termini di rapporto portanza/resistenza a Le Mans. È un circuito a bassa potenza. Quindi andremo lì per testare diverse configurazioni e impostazioni per la corsa ad alta velocità, e questo ci aiuterà a prepararci per Le Mans».

In passato, i team LMP1 Hybrid hanno provato a Monza senza una linea del primo giro per massimizzare il tempo trascorso a tutta velocità sul circuito. Tuttavia, la Ferrari, che condividerà la sede con la Porsche per i test, ha confermato che utilizzerà il layout tradizionale.

“In passato ho visto video, ma non credo che possiamo farlo, non è una nostra scelta”, ha detto Salvi. “è pericoloso.”

Il test a Monza arriverà dopo la 6 Ore di Spa-Francorchamps della prossima settimana, dove la squadra spera in un’altra solida uscita con il nuovo rivale. Finora in questa stagione, la Ferrari ha avuto un’auto sul podio sia a Sebring che a Portimao, e ha dimostrato di essere il concorrente più vicino alla Toyota nella nuova arena delle hypercar.

L’unico aspetto negativo è stato il problema significativo sviluppato dalla #51 con il sistema Brake-by-Wire, che alla fine ha visto cedere il disco del freno anteriore destro, costando alla squadra un doppio podio verso la fine della gara. La squadra, in particolare Antonio Giovannazzi e Alessandro Pier Guidi, ha dovuto adottare un approccio cauto ai propri incantesimi. Al volante, hanno avuto il compito di gestire la temperatura dei freni e di aggirare il problema nel miglior modo possibile, poiché il ritmo di Pier Guidi ha sofferto molto con l’aggravarsi del problema.

Tuttavia, nonostante la battuta d’arresto della gara di domenica, Salvi ritiene che il team abbia fatto grandi progressi dalla sua introduzione nel WEC a Sebring, con una nuova vettura e uno staff appena assemblato, che hanno corso insieme solo due volte.

“Il team di Sebring stava lavorando insieme in un ambiente di gara per la prima volta”, ha spiegato. Abbiamo testato molto ma è una squadra nuova di zecca con cervelli più giovani e brillanti, ma questa squadra manca di esperienza. Abbiamo ancora bisogno di più tempo per lavorare insieme.

“È stato molto più fluido (a Portimao) e siamo migliorati molto. Avevamo più controllo su ciò che stavamo facendo in pista. Siamo stati anche più bravi a gestire il carburante.

“Abbiamo bisogno di un altro passo come quello a Le Mans, dobbiamo essere pronti per le grandi gare di durata”.

È interessante notare che Salvi ha rivelato che il team ha scelto un approccio conservativo in Portogallo, per mantenere entrambe le vetture, ridurre al minimo il degrado delle gomme (che ha subito nel primo round) e raggiungere il traguardo.

E ha lasciato intendere che la squadra diventerà più aggressiva man mano che la stagione avanza, una volta che si sentiranno più a loro agio con il proprio gruppo.

“Ogni volta che mettiamo la macchina a terra impariamo qualcosa”, ha detto. “A Sebring probabilmente non ci siamo occupati abbastanza della gomma, qui a fine giornata avremmo probabilmente potuto spingere di più in partenza e durante la gara. Stavamo cercando di affrontare la curva anteriore sinistra che qui era critica. Potevamo spingere di più, dobbiamo ancora migliorare.

L’auto è nuova, fragile e complessa. Avevamo bisogno di allattarla

“Se non avessimo avuto il problema saremmo arrivati ​​secondi e terzi, il che sarebbe stato un risultato eccezionale. Purtroppo non ci siamo riusciti, ma prendiamo la positiva seconda posizione per la vettura numero 50.

“In questo momento abbiamo bisogno di mettere chilometri sulla macchina per imparare. Ogni volta che vediamo la bandiera a scacchi otteniamo molti dati. I test sono limitati, non abbiamo molti giorni da passare in pista. Queste gare sono come i test, possiamo usarli per capire i punti deboli.

“La macchina è nuova, fragile e complessa. Avevamo bisogno di curarla. Potremmo spingere di più. Ogni volta che correvamo, scendevamo in pista, saremmo stati più aggressivi”.

Il prossimo appuntamento in calendario è il round di Spa-Francorchamps, un circuito che la Ferrari ha già provato. Tuttavia, quando ha guidato la 499P sul circuito delle Ardenne, il tempo è cambiato e ha ridotto le possibilità del team di girare a secco e lavorare sulla preparazione.

“Il rapporto portanza/resistenza a Spa sarà più vicino a quello di Le Mans, e sarà interessante da vedere”, ha aggiunto Salvi.

“(Quando la Ferrari è stata testata a Spa) abbiamo fatto due giri sull’asciutto, il resto sul bagnato, quindi non abbiamo una linea di base”.

Immagine in primo piano gentilmente concessa da Ferrari