con riparazione articolare Futuro sistema aereo da combattimento italo-britannico (FCAS) Nel nuovo Global Combat Air Program (GCAP) Dopo l’aggiunta ufficiale del Giappone, la competizione per i caccia di sesta generazione in Europa sembra essersi spostata a favore di Londra e Roma, lasciando potenzialmente fuori Parigi e Berlino nel freddo dell’inverno .

Annuncio il 9 dicembre Formare un nuovo trio come una squadra E il nome del programma, il primo ministro britannico Rishi Sunak ha affermato che il “partenariato internazionale” lavorerà per garantire che “la sicurezza delle regioni euro-atlantiche e indo-pacifiche sia indivisibile”.

Tuttavia, la notizia del fidanzamento era già iniziata, con gli Stati Uniti che avrebbero approfittato del suo alleato NATO, e annunciata in una dichiarazione congiunta con il Giappone 24 ore prima del discorso di Sunak, specificando il suo “sostegno” alla mossa di Tokyo per allinearsi con l’anglo-italiano Appello globale all’azione contro la povertà.

Gli Stati Uniti e il Giappone stanno rafforzando la nostra cooperazione nel settore della difesa in una serie di aree promettenti, in particolare nelle opportunità avanzate di ricerca e sviluppo congiunti, sperimentazione e valutazione. Insieme, abbiamo avviato un’importante cooperazione attraverso una serie di discussioni sullo sviluppo di sistemi autonomi che possono integrare il prossimo programma di caccia del Giappone, tra le altre piattaforme”, si legge nella dichiarazione congiunta rilasciata dal Ministero degli Affari Esteri giapponese.

Cosa porta il Giappone al GCAP?

L’inclusione del Giappone nel nuovo GCAP vedrebbe la base aeronautica anglo-italiana, già in cattive condizioni di salute con numeri primi come BAE Systems, Leonardo e Rolls Royce, rafforzata dalle capacità industriali di Mitsubishi Heavy Industries e IHI. La creazione di GCAP in realtà ha coinciso con precedenti sforzi congiunti FCA e Tokio software forexanche se è probabile che la condivisione del lavoro sia uno dei tipici punti critici per i programmi multinazionali.

ha affermato Harry Bonham, analista dell’aviazione presso GlobalData.

Un altro fattore da considerare sono le economie di scala che saranno potenziate dall’inclusione del Giappone, il cui programma di caccia FX di sesta generazione dovrebbe sostituire circa 90 caccia F-2 dalla metà degli anni ’30 in poi. Il Regno Unito ha da tempo pianificato di sostituire la sua piattaforma Eurofighter Typhoon FGR4 con quello che ora è noto come GCAP dalla metà degli anni ’30, con circa 100 velivoli possibili come parte del requisito del Regno Unito. L’Italia sostituirà anche i suoi caccia Eurofighter con il Global Appeal Against Poverty.

Va notato che il GCAP, come tutti i caccia di sesta generazione in fase di sviluppo, fa parte di una squadra con/senza pilota e di un sistema di approccio sistemico che includerà “ala fedele” piattaforme come parte di un piccolo gruppo aereo, con la piattaforma con equipaggio che funge da coordinatore dei multiplexer di forza senza equipaggio/autonomi. Detto questo, non è chiaro se i combattenti pagati di oggi su base uno a uno saranno sostituiti domani dalle piattaforme di sesta generazione.

Il nome del nuovo programma “smentisce la grandezza dell’ambizione di quello che ora è Project 3D”, ha affermato Douglas Parry, ricercatore senior in aviazione militare presso l’International Institute for Strategic Studies, che offre una “alternativa” all’approccio tradizionale a cooperazione interna europea.

Ha affermato che mentre ci attendono grandi sfide, il programma trilaterale contribuirà anche a fornire “peso finanziario e numero di aeromobili” per supportare i requisiti nazionali.

Come l’Eurofighter [Typhoon] I partner, Italia e Regno Unito, hanno già esperienza degli ostacoli quasi inevitabili che si presenteranno. “Poiché il Giappone lavora con gli Stati Uniti su progetti di difesa aerea, sanno anche quali tipi di difficoltà possono essere incontrate”, ha detto Barry.

Non che le partnership siano complete con l’aggiunta di Tokyo, poiché il governo britannico ha dichiarato che “i paesi che la pensano allo stesso modo dovrebbero acquistare GCAP a tempo debito”, con la piattaforma che dovrebbe essere compatibile con aerei da combattimento di altri partner della NATO, come F-35 di quinta generazione degli Stati Uniti o potenzialmente il futuro sistema di dominanza aerea di nuova generazione di sesta generazione.

Hai perso un partner a causa di GCAP?

Tuttavia, c’è un lato oscuro nella nuvola d’argento del GCAP, con l’apparente uscita della Svezia dal programma, che da tempo stava osservando la sua potenziale inclusione nel FCAS Regno Unito-Italia.

In precedenza, FCAS era rappresentato solo come partenariato europeo, in concorrenza con l’altro programma europeo di sesta generazione gestito da Francia e Germania. [Sweden’s] La partenza non è chiara e il coinvolgimento degli svedesi è stato un vantaggio per il programma”, ha detto Bonham.

“La base industriale della difesa svedese è molto capace, in particolare Saab, che ha una vasta esperienza nella produzione di piattaforme di caccia capaci come JAS 39 Gripen. Tuttavia, le porte non sono chiuse al nuovo programma GCAP e ulteriori aggiunte sono una reale possibilità”.

E il consiglio militare?

Per coincidenza, il gigante aerospaziale europeo Airbus, che collabora con la francese OEM Dassault e la spagnola Indra in un programma europeo di caccia di sesta generazione, ha il nome in codice SCAF, ma a volte è conosciuto con l’acronimo FCAS (da non confondere più con l’anglo-sino-italiano progetto). ), Annunciato lo stesso giorno Completamento di quella che è stata definita “la prima dimostrazione di volo di droni di gruppo su larga scala in Europa”.

La dimostrazione, guidata da Airbus, ha visto due aerei da combattimento, un elicottero e cinque vettori remoti senza pilota condurre attività aeree per testare la capacità di operazioni in rete, una caratteristica chiave prevista delle piattaforme di sesta generazione. Tuttavia, il programma SCAF è stato afflitto da ritardi, con Francia, Germania e Spagna che si contendono una quota del programma, raggiungendo un accordo solo a novembre dopo mesi di battute d’arresto.

La retorica sull’altro programma europeo di caccia di sesta generazione, FCAS, è stata meno specifica [than that of GCAP]. Sebbene il mese scorso sia stato raggiunto un accordo sull’avvio della prossima fase di sviluppo, c’è stata una spaccatura politica in corso sulla condivisione della responsabilità per lo sviluppo, tra le altre cose”, ha affermato Boneham.

In aggiunta a questa incertezza politica, le FCAS francesi, tedesche e spagnole mirano a una data di entrata nel 2040 per i nuovi velivoli che inizieranno a sostituire i Rafale francesi e gli Eurofighter tedeschi e spagnoli. Data questa data di ingresso tardiva e l’incertezza nel governo, non sarebbe sorprendente vedere una di queste nazioni partner ritirarsi dal programma e optare per l’opzione di sesta generazione standard, l’aereo NGAD o GCAP statunitense. “

Tale decisione, secondo Boneham, consentirebbe l’accesso alle capacità di prossima generazione prima, senza gli elevati costi di sviluppo previsti, e sarebbe in definitiva influenzata dalle condizioni economiche e geopolitiche.