Con il suo ultimo sedile Elemento, il produttore italiano di sedili Geven celebra due primati: il primo di quella che definisce la “prossima generazione” della famiglia di sedili degli aerei di linea e il primo prodotto in collaborazione con la casa di design londinese PriestmanGoode.

Elemento mira a raggiungere la fascia più premium del mercato, con Geffen che afferma “una combinazione di funzionalità volte ad aumentare l’esperienza e il comfort dei passeggeri” insieme a un design modulare “che consente una più facile installazione e integrazione anche dell’ultima generazione di monitor e PED come facilità di integrazione in velivoli a scafo sia larghi che stretti”.

Queste caratteristiche includono opzioni per incorporare i più grandi schermi del sistema di intrattenimento di bordo di oggi, supporti per lo schienale del sedile per l’elettronica personale, illuminazione integrata del tavolo, un poggiatesta regolabile per la privacy e un tavolo da cocktail, nonché un portabottiglie in rete tra le ginocchia che si attacca a una tasca posteriore del sedile. .

Il nome è l’erede di L’attuale sede Elemento che risale a circa cinque anniLa seduta rappresenta un’evoluzione della famiglia di sedute Geffen, con la seduta a cavalletto Essenza a basso costo – vista dall’Europa La compagnia aerea low cost Wizz Air al gruppo LufthansaProdotto standard a corto raggio – forse il più famoso di quella che oggi è conosciuta come la generazione precedente.

L’Elemento appare con una varietà di opzioni che le compagnie aeree possono scegliere, tra cui un tavolo singolo o un tavolo pieghevole, con un’opzione doppia che apparentemente consente la selezione di un supporto PED e un portabicchieri che si apre con un movimento di inversione dalla loro posizione sotto il monitor IFE e sopra il tavolo.

Sono disponibili diverse opzioni di poggiatesta, tra cui un ampio copritestata con avvolgimento laterale singolo che ricorda quelli che si trovano nei nuovi sedili Premium Economy e Premium Economy Class. sudario su un lato Etihad ha lanciato i suoi sedili A380 e 787 nel 2014. Non solo è ottimo per i voli a lungo raggio – evitando una situazione in cui la testa del passeggero assente cade sulla spalla del suo vicino – ma aggiunge anche privacy e, osiamo dire, riduce le guance. Una strana sensazione che potrebbe sorprendere molti viaggiatori nel contesto del COVID-19.

Notevole è anche la quantità di ammortizzazione fornita, sia a livello del bacino del sedile che nella zona lombare e lombare del sedile. Anche nella categoria dei sedili economici con tutte le funzionalità, questa è una straordinaria quantità di imbottitura.

Il linguaggio del design della famiglia di sedili di nuova generazione di Geffen si rivela anche nell’Elemento, con curve organiche e scolpite nello schienale del sedile e nel poggiatesta che corrispondono a una serie coerente di angoli nel bracciolo.

Geven sta anche ponendo l’accento sul colore, sui materiali e sulle finiture, mettendo in mostra le sue lussuose copertine per abiti e un’elegante tavolozza di colori (se grigio e blu) “ispirata ai colori del marchio Geven e alla costa italiana al tramonto”.

Geffen recentemente introdotto elemento logo v-tick Appaiono anche diversi aspetti, sia sul fulcro del bracciolo o del poggiatesta, sia come parte del motivo sulla rete in tessuto del sedile.

Le compagnie aeree, ovviamente, sceglieranno il proprio marchio dal poggiatesta al sedile, ma è sempre interessante vedere quali segnali fornisce un produttore di sedili sulla segmentazione del mercato per i propri prodotti con CMF.

A proposito di questi spunti, e riflettendo sugli oltre una dozzina di render creati da Geven per la sua uscita, si nota che l’Elemento è presentato solo in un ambiente a corpo stretto, e anche allora nella cabina della famiglia Airspace A320, con il suo finestre caratteristiche. e scatole.

Potrebbe essere un segno dei nostri tempi vedere un nuovo sedile rivolto al mercato ristretto, in particolare un sedile completo, essenziale per le ambizioni a lungo termine delle compagnie aeree a servizio completo a corridoio singolo con aeromobili come l’A321neo A321XLR.

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Tutte le foto sono attribuite a Geffen