La Toyota GR Corolla 2023 (GRC) è stata ufficialmente rivelata e i media automobilistici sono pieni di entusiasmo. Come, i livelli rotanti a tubo dritto Mazda 12A. Il debutto di questo elegante portello mi ha fatto pensare: come sarebbe la messa a punto aftermarket?

Anche se è passato un po’ di tempo prima che le impressioni di guida colpiscano la stampa, tutti i segni sono che la calda Rolla è molto divertente: una trazione integrale che può inviare fino al 70% della potenza al posteriore (quindi in grado di andare alla deriva) , 300 CV Un 1,6 litri inline-3 (come sottolinea Kristen Lee, più potenza per litro di una Bugatti dang), cambio manuale a 6 marce e un peso a vuoto relativamente basso di 3.249 libbre, il tutto racchiuso in un pacchetto sportivo con uno sguardo da morire.

Ma c’è un altro segno che la GRC sarà molto divertente da guidare: è costruita insieme alla GR Yaris (GRY) nello stabilimento Toyota GR di Motomachi, in Giappone, e condivide lo stesso motore e trasmissione (anche se con più potenza). I nostri compagni dei media automobilistici di tutto il mondo hanno detto cose molto positive sul fattore divertimento GRY, incluso il nostro Lewin Day.

Tutto questo mi ha incuriosito. Se le due auto condividono lo stesso motore e trasmissione, e molte delle specifiche sembrano corrispondere al loro materiale per la stampa, cosa possiamo coprire con una certa sicurezza sulle capacità aftermarket di CRC? In particolare, che tipo di parti aftermarket renderanno i freni più forti e la manovrabilità più affilata? Con un po’ di lavoro investigativo e alcune foto che ho scattato all’evento di demarcazione del GRC, ci sono alcune solide possibilità qui.

forza di arresto

I revisori e i proprietari di GRY riferiscono che i loro freni di serie sono molto buoni dalla fabbrica. “Anche i freni hanno ucciso un gigante come previsto nella loro potenza di arresto.” James Denison ha fatto riferimento qualche macchina? Australia. “Quattro pentole nella parte anteriore e due nella parte posteriore, la prima dimensione del disco è, che ci crediate o no, è più grande della Toyota Supra”.

Dopo una rapida scansione dei forum, i proprietari hanno condiviso impressioni positive, è molto. Sembrano reggere bene in scenari di guida divertenti, ma per lavori seri, gli impianti aftermarket sembrano raccomandati, poiché gestiranno meglio il calore, avranno una migliore modulazione e sensibilità.

Questo significa che il GRC avrà qualità simili, oltre a utilizzare le piattaforme aftermarket già disponibili per GRY? Confrontando le risorse multimediali e le foto che ho scattato ieri sera, le cose iniziano a migliorare. È un po’ difficile da vedere, ma la Corolla sembra condividere le stesse pinze a quattro pistoncini e i rotori in due pezzi nella parte anteriore e le pinze a due pistoncini con rotori ventilati in un unico pezzo per la parte posteriore. Inoltre, il mio collega Chris Rosales ha sottolineato che, secondo i dipendenti Toyota, la GR Corolla ha rotori da 14 pollici nella parte anteriore e unità da 11 pollici nella parte posteriore, che seguono le specifiche GRY nella grafica sopra. Se si tiene conto del peso a vuoto più leggero del GRY di 2.821 libbre, è 428 libbre in meno rispetto al peso a vuoto GRC attualmente noto di 3.281 libbre, quindi non è chiaro se c’è una differenza nell’assemblaggio del cuscino di fabbrica tra i due per compensare questo.

Nota a margine: fortunatamente, il GRC ha 32 cavalli in più per compensare quel peso extra.

commento

Al momento, le differenze nel design delle sospensioni e della messa a punto tra il GRC e il GRY non sono chiare. È troppo presto per dire se condividono le stesse molle, la messa a punto dell’ammortizzatore e le aste oscillanti, poiché la Corolla è stata costruita sul modello Toyota. Architettura globale popolosa – C (GR-C) e il GRY è costruito su una piattaforma modificata Global Architecture-B (GR-B) che presenta il retro del GR-C.

Poi, c’è l’ovvia differenza di peso e il fatto che l’attuale berlina Corolla non GR ha una gamma impressionante di Commento post-vendita di cose buone Disponibile negli Stati Uniti. Così come GRY in qualsiasi altra parte del mondo.

Per esperienza personale, di solito, multipiattaforma tra modelli diversi, o anche modelli diversi, come Mazda 2 e Ford Fiesta ST, significa che la sospensione può essere commutata bene. Tuttavia, è una strada a senso unico: idealmente, solo le sospensioni della Fiesta ST più pesante dovrebbero funzionare nella Mazda 2 più leggera, perché le sospensioni montate sulla Mazda 2 potrebbero non assorbire il peso aggiuntivo della Fiesta ST, e quindi potrebbero esplodere via più facile, e non la corsa, e così via. Al contrario, quando la sospensione più stretta continua per un peso maggiore nella Mazda 2, significa una corsa leggermente più rigida e le parti dovrebbero essere più lunghe.

Inoltre, la GRY è un caso speciale, raggruppato come un’auto da rally monolitica. Tuttavia, potresti pensare che ci siano alcune somiglianze perché sono prodotti fianco a fianco nella stessa fabbrica.

O, niente di tutto ciò ha importanza, solo la sospensione di una berlina Corolla non GR che può essere sostituita con la sorella più calda! Tuttavia, questo è tutto uno spunto di riflessione divertente e sono sicuro che nei prossimi mesi avremo più chiarezza sulle specifiche di freni e sospensioni. Speriamo che Toyota si coordini con SEMA come fatto con GR86 E fornisce una sessione di aftermarket e di misurazione dei media per scoprire tutto questo.

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