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Provando la Maserati Ghibli Trofeo 2021, avresti potuto dimenticare tutto quel patrimonio di prestazioni italiane e pensare di guidare una berlina di lusso più discreta. perché? Perché l’auto è sorprendentemente docile quando è impegnata nella guida di tutti i giorni.

Sì, c’è un enorme aumento di potenza quando si preme il pedale dell’acceleratore. Secondo Maserati, sia la Ghibli che la Quattroporte Tropheus sono “la Maserati di serie più veloce su strada di sempre”. La velocità massima è di 203 miglia orarie incredibili e lo scatto della Ghibli a 60 miglia orarie richiede solo quattro secondi.

Le prestazioni collocano questa versione della Ghibli nel livello più alto delle berline europee e il suo prezzo è di conseguenza di $ 117.140. Gli extra erano le pinze dei freni nere lucide ($ 400), un pacco per il freddo ($ 700) e un pacco interno in carbonio ($ 1100).

Probabilmente avrai bisogno di accedere a una pista per convalidare queste statistiche, ma hanno senso data la tecnologia a bordo. La Ghibli Trofeo a trazione posteriore è alimentata da un V8 biturbo da 3,79 litri a iniezione diretta che arriva tramite la scuderia Ferrari. Il motore produce 572 cavalli e 538 Nm di coppia ed è abbinato a un cambio automatico ZF a otto velocità con leve del cambio in alluminio. Quest’ultimo è ingombrante e intralcia l’indicatore di direzione, che è uno dei piccoli problemi convenienti dell’auto.

Per il 2021, Maserati ha apportato alcune modifiche minori, tra cui nuovi gruppi ottici posteriori “Boomerang”, griglie anteriori e inserti in fibra di carbonio. Ghibli ha anche integrato nella cappa una coppia di bocchette di aspirazione del calore.

Sospensione: doppio braccio oscillante davanti, multi-link nella parte posteriore, con ammortizzatori Skyhook in tutto, rende la corsa ferma ma molto controllata. Per ottenere il massimo dalla potenza disponibile, Maserati offre il launch control in modalità Corsa (racing). Un decollo troppo zelante farà slittare alcune gomme, ma il pilota dovrebbe davvero cercare di eccitarsi.

I motori Ferrari di solito producono alcune delle migliori colonne sonore del settore, ma il Ghibli Trofeo è straordinariamente silenzioso. Ad alcuni appassionati potrebbe piacere, ma i vicini apprezzeranno la moderazione. Le prestazioni emulano una berlina elettrica in questo senso: solo potenza facile. Dà l’impressione che l’auto non sia così veloce, ma se vuoi mantenere la patente di guida, guarda il tachimetro per ingrandire.

L’aggiunta alla crosta di Civilization è una cabina completamente vivibile, con un sacco di finiture in fibra di carbonio. I sedili sportivi sono riscaldati e ventilati e possono essere regolati in 12 posizioni. I riscaldatori sono piccoli forni, e anche il volante è caldo. Dopo un’ora di viaggio in autostrada, i sedili sono rimasti comodi. Il conducente sperimenta indicatori reali, il che è positivo: sono molto facili da leggere.

Un’altra caratteristica è il pulsante di avvio e arresto in una posizione scomoda, che si trova a sinistra del volante ed è nascosto dietro. Ma la visione esterna è buona ovunque. Le porte si chiudono con una superficie dura e la qualità costruttiva sembra molto buona.

La sicurezza attiva di questa Ghibli è migliorata e ha una delle migliori telecamere per la retromarcia che abbiamo testato. Ci sono sensori di rilevamento ostacoli in tutti e quattro gli angoli, e un altro punto debole è che è in qualche modo iperattivo, producendo una sinfonia di suoni anche nelle manovre di supporto più di routine.

Il sistema di infotainment di solito non era in cima alle liste delle case automobilistiche italiane, ma lo schermo da 10,1 pollici della Ghibli è ben integrato con Apple CarPlay e Android Auto, collegandolo molto più velocemente di altri veicoli.

Vano bagagli e spazio sul sedile posteriore sono entrambi accettabili. Nel complesso, sarebbe facile convivere quotidianamente con questa vettura. Anche se questo è il criterio principale, allora può essere soddisfatto con qualcosa di molto più economico e anche più affidabile, forse una Toyota Camry.

Gli acquirenti Maserati sono alla ricerca di quel qualcosa in più, quella telefonata stridula di Juan Manuel Fangio dietro l’angolo al Nürburgring o alla Targa Florio. E questa vettura ha quell’eredità, che risale alla Bologna del 1914, cementata da quel motore Ferrari sotto il cofano. La potenza c’è quando ne hai bisogno.