Giorda (Anfia): "Manterremo gli ibridi anche dopo il 2035. Questi i modelli consigliati dai clienti"

L’attuale Green New Deal, guidato dal potere, è dannoso per l’industria del Vecchio Mondo

Gianmarco Giorda, amministratore delegato dell'Anfia (Associazione dei costruttori italiani di automobili), ieri l'Ue ha riconosciuto il principio del contenuto della tecnologia”. Intanto è massima la confusione sul modello scelto.

"Seguire un approccio tecnologicamente neutro significa lasciare il primo posto per partecipare al processo di decarbonizzazione della mobilità da qui al 2035. Tecnologie diverse da quella puramente elettrica possono contribuire a ridurre le emissioni di CO2. Tra queste tecnologie rientrano anche le auto ibride plug-in (essenziale per la trasmissione e il trasferimento dei veicoli). Per l'ambiente e l'industria europea."

Impatto sull'industria?

"Queste tecnologie, oltre ad avere prestazioni di prodotto più elevate rispetto alle auto elettriche di oggi, consentiranno anche il 2035 oltre il 2035 mantenendo livelli di servizio nella catena di fornitura dell'azienda."

Alcuni produttori temono che le rigidità europee li spingeranno a produrre al di fuori dell’UE.

"Questo rischio, perché l'Europa sta perdendo la sua competitività come attore automobilistico globale. Fino al 23% del valore aggiunto entro il 2030. È necessaria la modifica della legislazione sulla CO2, nonché misure di protezione adeguate e proporzionate per la produzione europea, nonché per proteggere il valore aggiunto della produzione continentale di automobili, sistemi e componenti".

Invece, i governi europei non sono d’accordo sulle revisioni del target climatico del 2040.

"La difficoltà di raggiungere un punto di equilibrio porta i paesi europei a differenziare gli interessi e gli approcci dei diversi governi in termini di sistema economico, struttura e sensibilità industriale, specializzazione produttiva.

C'è anche un conflitto nel popolo principale di Addison Addison di Iodel.

"E l'Italia è leader nella produzione di questa tipologia di carburanti. Se avremo tanti carburanti carbon free, oggi le biomasse saranno un vantaggio, l'ambiente sostituirà i veicoli ad alimentazione tradizionale di vecchia generazione (più del 36% del parco circolante in Italia a fine 2024 - Euro 5)".

Perché in alcuni casi vengono richieste norme più flessibili, ad esempio norme di sicurezza, per le cosiddette auto di piccole dimensioni?

"Per evitare un impatto negativo sulla competitività dei modelli di auto economiche, che hanno registrato una significativa penetrazione nel mercato europeo (la quota di auto piccole e super piccole vendute in Italia nel periodo gennaio-ottobre 2025 è stata del 29,8%) - e per l'industria europea in generale, c'è ancora una buona domanda in questi settori."

Quali sono i nuovi modi per cambiare la mente?

«La necessità di cellule e usi purché siano progettati secondo il moderno sistema di rinnovamento, a favore della tecnologia verde e invece di crescere con il movimento che distrugge il mercato.Ma da soli non bastano: a causa della rivoluzione tecnologica, occorre implementare la produzione industriale – e sostenere l’energia – e il progresso.

Dopo la crisi dei chip automobilistici c'è il rischio di blocchi della produzione o delle forniture?

"La pressione iniziale sull'offerta si è leggermente allentata. Tuttavia, ci sono ancora incognite per mantenere la stabilità delle catene di approvvigionamento internazionali. È probabile che fino ad ora non ci saranno ritardi nelle consegne dei veicoli."