Ismailia: Il capo del Canale di Suez ha detto, martedì, che le autorità stanno negoziando un accordo finanziario con i proprietari di un’enorme nave che ha chiuso il vitale corso d’acqua per circa una settimana.

Il tenente generale Osama Rabih ha dichiarato all’Associated Press che spera che i colloqui con Shwe Kisen Kaisha Ltd., il proprietario giapponese dei grattacieli Ever Geffen, si concludano senza intentare una causa.

“Stiamo discutendo con loro una soluzione pacifica al problema senza ricorrere alla magistratura”, ha detto.
Ha sottolineato che portare il caso davanti al tribunale sarebbe più dannoso per la società che risolvere con la direzione del canale.

Il capo del canale ha detto la scorsa settimana che l’Autorità del Canale di Suez si aspetta un risarcimento di oltre 1 miliardo di dollari, avvertendo che la nave non potrà lasciare il canale se la questione del danno si trasforma in una controversia legale.

Tale importo tiene conto dei soccorsi, dei costi di traffico fermati e del pedaggio di passaggio perso per la settimana in cui Ever Given ha chiuso il canale. Non ha specificato, successivamente, il soggetto responsabile del pagamento del risarcimento.

L’enorme nave da carico si trova attualmente in uno dei laghi sul canale, dove le autorità e i gestori della nave dicono che è in corso un’indagine.

Rabie ha anche affermato martedì che gli investigatori hanno analizzato i dati del Voyage Data Recorder, noto anche come scatola nera della nave, ma non è stata ancora raggiunta alcuna conclusione su ciò che ha portato al reato della nave Evergreen.

La scorsa settimana, le squadre di soccorso hanno liberato il fiume Evergreen, ponendo fine a una crisi che ha bloccato uno dei corsi d’acqua più vitali del mondo e ha fermato miliardi di dollari al giorno nel commercio marittimo.

La nave battente bandiera di Panama che trasportava merci tra l’Asia e l’Europa si è arenata il 23 marzo in uno stretto canale artificiale che separa il continente africano dalla penisola asiatica del Sinai.

Il suo arco toccava il muro orientale, mentre la sua estremità posteriore sembrava poggiare contro il muro occidentale? Un evento eccezionale di cui gli esperti non avevano mai sentito parlare nei 150 anni di storia del canale.

“Il problema che avevamo era complesso e non convenzionale, quindi doveva esserci una soluzione non convenzionale”, ha detto Rabie.

Ha detto che hanno fatto affidamento sui bulldozer per rimuovere la sabbia da sotto l’enorme container.

Quindi, una flotta di rimorchiatori, aiutati dalle maree, tirò l’arco a bulbo di Ever Given dalla riva sabbiosa del canale, dove era saldamente ancorato.

L’arresto di sei giorni senza precedenti, che ha suscitato timori di lunghi ritardi, carenze e aumento dei costi per i consumatori, ha aggiunto alla pressione sul settore marittimo, che è già sotto pressione dalla pandemia di coronavirus.