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Giotto Bizzarini, l’icona dell’industria automobilistica dietro la Ferrari 250 GTO e l’iconico motore V-12 della Lamborghini, è morto il 13 maggio, all’età di 96 anni.
Disegno Bizzarrini, il rinnovato corredo automobilistico di Giotto, ieri è andato su Instagram per condividere la notizia della sua scomparsa poco prima del suo 97esimo compleanno. Bizzarrini è stato uno degli ultimi colossi rimasti dell’epoca d’oro dell’industria automobilistica italiana, lui stesso associato a progetti destinati a essere ricordati a lungo nel tempo. La carriera automobilistica di Bizzarrini iniziò nel 1953, quando entrò in Alfa Romeo dopo essersi laureato all’Università di Pisa all’inizio dello stesso anno. Bizzarrini lavorerà al programma di sviluppo di Giulietta, prima di diventare collaudatore e ingegnere per i progetti sperimentali del marchio. Per i suoi sforzi all’Alfa, Bizzarrini sarebbe stato reclutato per unirsi alla Ferrari nel 1957.
Dan Pollock
Durante il suo mandato come capo ingegnere a Maranello, Bizzarrini ha contribuito alla creazione dell’auto più iconica e preziosa del marchio: la 250 GTO. Si dice che lo sviluppo del progetto sia iniziato con la 250 GT a passo corto di Bizzarrini, che contribuirà a trasformare in un vero e proprio concorrente del motorsport. Una migliore distribuzione del peso, un motore riposizionato, la lubrificazione a carter secco e l’aria riciclata hanno contribuito a consolidare le prestazioni in pista dell’auto. Bizzarrini non sarebbe stato alla Ferrari quando “Il Mostro” entrò in produzione, tuttavia, poiché lasciò l’azienda come parte del Great Ferrari Walkout del 1961. La 250 GTO avrebbe continuato a vincere la classe FIA oltre 2000cc per i produttori GT 1962, 1963 e 1964. Ne furono costruite 36 Solo un’auto, e oggi rimane una delle auto più costose al mondo.
Bizzarrini ha continuato la sua influenza nel mondo automobilistico come ingegnere indipendente prima di creare la Societa Autostar nel 1962. Attraverso la Societa Autosta Bizzarrini ha contribuito a sviluppare i modelli Iso Rivolta e Grifo durante il loro rapporto di breve durata. Sempre in questo periodo, un altro costruttore italiano di auto sportive sarebbe venuto da Bizzarini per aiutare ad affrontare la Ferrari: Ferruccio Lamborghini.
Lamborghini
Fu Bizzarrini a sviluppare il primo motore V-12 da utilizzare nei prodotti Lamborghini, che debuttò nel modello 350 GT. Il V-12 da 3,5 litri ha iniziato la sua vita come un tenditore ad alta tensione, girando fino a 9800 giri / min. L’obiettivo di Ferruccio era quello di avere un motore più rilassato per l’uso stradale rispetto a quello che si potrebbe trovare in una Ferrari, e così gli ingegneri del marchio hanno lavorato con Bizzarrini per alleggerire il mostro a doppia camma in testa. Tuttavia, una versione riscaldata del motore verrebbe ruotata lateralmente e fissata al centro della Miura, rendendola la prima supercar a motore centrale al mondo. La Bizzarrini V-12 si è rivelata una potenza assoluta per Lamborghini, la sua architettura è stata trasferita fino a quando Murciélago ha lasciato la produzione poco più di un decennio fa.
Giotto avrebbe continuato a vendere le proprie auto sportive sotto Bizzarrini SpA, una società nata da Societa Autosta. La Bizzarrini 5300 GT Strada arrivò nel 1964, basata sulla piattaforma Iso Rivolta. Sotto il cofano c’era un V8 da 5,4 litri proveniente da Chevrolet che produceva 365 cavalli. L’anno seguente, una Bizzarrini 5300 GT vinse nella sua classe all’edizione 1965 della 24 Ore di Le Mans. Solo 133 delle vetture sono state costruite, garantendo il suo status altamente collezionabile oggi. Di recente il nome Bizzarrini si è ritrovato associato a una nuova supercar. Conosciuta semplicemente come Giotto, la supercar con motore V-12 intende onorare la straordinaria carriera che ha fatto nel suo nome. Sebbene lo stesso Giotto non sia stato coinvolto nel progetto, siamo sicuri che l’azienda sia più impegnata che mai a rendere giustizia all’uomo.
