di Cathy Buick

3 marzo 2023 – 15:32

Lufthansa si è unita a KLM Air France e International Airlines Group (IAG) per ripristinare la redditività nel 2022 dopo due anni di pesanti perdite derivanti dalla pandemia di Covid. Come i suoi concorrenti europei, anche il vettore tedesco sta osservando una potenziale acquisizione di TAP Air Portugal, con il governo portoghese che intende ri-privatizzare almeno la metà del capitale di TAP e nominare la società di consulenza bancaria di investimento statunitense Evercore come consulente per l’accordo.

Allo stesso tempo, Lufthansa è impegnata in trattative esclusive con il Ministero dell’Economia e delle Finanze italiano per una partecipazione nella compagnia di bandiera del Paese, ITA Airways (ex Alitatlia). Tuttavia, ciò non impedisce alla società di prendere in considerazione altre possibilità di fusione e acquisizione.

“La priorità per Lufthansa è ITA, ma ovviamente prima [airline group] In Europa non puoi concentrarti su un solo candidato. “

Ha aggiunto che il consolidamento potrebbe assumere varie forme, inclusa una vendita a titolo definitivo ma anche fallimento o cessione per qualche altro motivo. “Non mi vergogno di TAP, molto interessante [mergers and acquisitions] I candidati ora sono ITA e TAP, ma posso fare anche altri nomi. Ogni volta che emergerà un candidato, lo monitoreremo attentamente e mostreremo il nostro interesse”.

Spohr, il cui contratto come presidente del gruppo Lufthansa è stato prorogato fino alla fine del 2028, ha rifiutato di fornire dettagli sullo stato di avanzamento dei colloqui ITA citando la natura esclusiva dei negoziati. “Posso solo dire che stanno procedendo in modo positivo e costruttivo”, ha detto. Ha osservato che questo “non è sorprendente perché ITA all’interno del Gruppo Lufthansa non è solo un bene per ITA, ma anche per Lufthansa, per l’Italia, per l’economia italiana e per l’aviazione europea”. Ha notato che quest’ultimo è importante, quindi la standardizzazione delle compagnie aeree in Europa può essere alla pari con gli Stati Uniti

Lufthansa inizialmente intende acquisire una quota di minoranza del 40% in ITA e “anche le opzioni per l’acquisto delle quote rimanenti dovrebbero essere approvate in un secondo momento”, secondo il rapporto annuale di Lufthansa, pubblicato il 3 marzo.

ITA sta subendo perdite e la sua compagnia aerea predecessore, Alitalia, ha registrato molte più perdite che profitti durante i suoi 75 anni di storia. Tuttavia, il CFO di Lufthansa Remco Steenbergen ritiene che il piano industriale della sua azienda per ITA e l’integrazione del vettore italiano nel marchio multi-compagnia aerea e nella strategia multi-hub del Gruppo Lufthansa porteranno ITA a diventare redditizia. “Crediamo che le sinergie siano lì per cambiarlo. Dipenderà da quale accordo riusciremo a raggiungere. Per noi è importante avere un’aggiunta redditizia”.

Il Gruppo Lufthansa ha registrato un utile rettificato positivo prima degli interessi e delle tasse (EBIT) di 1,5 miliardi di euro (1,6 miliardi di dollari) nel 2022, rispetto a una perdita di 1,7 miliardi di euro nel 2021. I ricavi sono quasi raddoppiati a 32,8 miliardi di euro. “Lufthansa è tornata. In un solo anno, abbiamo raggiunto una svolta finanziaria senza precedenti”.

Tuttavia, la maggior parte dell’utile del gruppo per il 2022 è derivata dalla performance record di Lufthansa Cargo e Lufthansa Technik – che hanno registrato utili rettificati rispettivamente di 1,6 miliardi di euro e 511 milioni di euro – mentre il segmento delle compagnie aeree passeggeri è rimasto in territorio negativo con una perdita operativa di 300 euro milioni. . Brussels Airlines, Eurowings e Lufthansa hanno registrato una perdita operativa di 74 milioni di euro, 197 milioni di euro e 466 milioni di euro, lasciando Swiss e Austrian Airlines come le uniche compagnie aeree redditizie. La Svizzera ha registrato un utile operativo di 476 milioni di euro, mentre Austrian Airlines ha registrato 3 milioni di euro.

Il gruppo, che il 2 marzo ha superato il suo ampio ordine con dieci Airbus A350-1000, cinque Airbus A350-900 e sette Boeing 787-9, ha riempito il 72% della sua capacità passeggeri pre-crisi. Mira a ripristinare la capacità dei passeggeri, misurata in posti disponibili, all’85-90 percento dei livelli del 2019 quest’anno.