ROMA/FRANKFURT (Reuters) – La compagnia aerea tedesca Lufthansa (LHAG.DE) Mercoledì ha dichiarato di essersi offerto di acquistare una quota di minoranza in ITA Airways, scommettendo che avrebbe rilanciato la compagnia aerea italiana perduta Alitalia e ampliato la sua presenza in Europa.

Lufthansa ha affermato che l’Italia è il mercato più importante al di fuori dei suoi mercati nazionali esistenti e degli Stati Uniti, rilevando la sua emergenza come destinazione d’affari e turistica.

Non ha rivelato le dimensioni o il prezzo della porzione.

Due fonti vicine alla questione hanno affermato che l’offerta riguardava una partecipazione del 40% nella società. Una fonte ha detto che valeva tra i 200 ei 300 milioni di euro ($ 540 milioni). Si sono rifiutati di rivelare la loro identità perché la questione è riservata.

La mossa arriva mentre le compagnie aeree europee lottano per ripristinare i propri bilanci dopo la lunga pandemia di COVID-19 e mentre i vettori legacy cercano fusioni per aiutarli a competere con i vettori a basso costo.

La crisi del costo della vita in Europa ha sollevato preoccupazioni per il calo della domanda in un momento in cui le aziende di trasporto sono anche alle prese con l’aumento dei costi dei salari, del carburante e di altri input.

Mercoledì il ministero dell’Economia italiano ha dichiarato che Lufthansa era l’unico offerente. Ora esaminerà l’offerta e deciderà se accettarla o meno.

Secondo i termini del processo di gara, Lufthansa deve assicurarsi di sviluppare importanti hub per l’Italia e garantire l’accesso di ITA a mercati strategici, nonché aumentare le rotte a lungo raggio.

La nuova amministrazione di destra a Roma ha decretato a dicembre di vendere inizialmente una quota di minoranza attraverso aumenti di capitale, al fine di accelerare il processo di dismissione completa di ITA.

Oltre alle sue attività domestiche tedesche, Lufthansa gestisce già i marchi Swiss, Austrian e Brussels Airlines.

“Il piano è concordare l’acquisizione iniziale di una quota di minoranza e opzioni per l’acquisto delle azioni rimanenti in un secondo momento”, ha dichiarato Lufthansa in una nota, aggiungendo che spera di firmare un memorandum d’intesa con il ministero dell’Economia italiano. . E vai a conversazioni esclusive.

Due fonti hanno affermato in precedenza che gli azionisti di ITA si incontreranno per dare il via libera all’aumento di capitale una volta che il Tesoro italiano firmerà un memorandum con Lufthansa, un processo che l’Italia intende concludere rapidamente.

Nel 2021 ITA ha registrato una perdita operativa di 170 milioni di euro e gli analisti ritengono che una fusione con un concorrente più forte fosse l’unica opzione rimasta per la compagnia aerea, considerata incapace di sopravvivere alla concorrenza nazionale e internazionale come compagnia autonoma.

Lufthansa è diventata la prima classificata dopo che l’Italia ha tenuto colloqui lo scorso anno con il fondo di private equity statunitense Certares e Air France KLM. (AIRF.PA) e delta (DAL.N) A proposito di un accordo ma non è riuscito a raggiungere un accordo.

Air France ha confermato mercoledì che non farà offerte per ITA.

icona culturale

Alitalia era considerata un’icona nazionale in Italia e i governi successivi hanno speso circa 10 miliardi di euro per mantenerla a galla negli ultimi 14 anni della sua vita, nonostante le enormi perdite e la cattiva gestione.

Roma ha già promesso oltre 1 miliardo di euro per il patto commerciale internazionale e, in base a un accordo con l’Unione Europea, potrebbe erogare quest’anno altri 250 milioni di euro.

Gli analisti affermano che potrebbe passare molto tempo prima che Lufthansa possa cambiare rotta per ITA.

“L’acquisizione di ITA è una delle offerte più impegnative nell’aviazione europea: la compagnia aerea ha costantemente perso”, ha affermato l’analista di Bernstein Alex Irving.

“Semmai, lo scenario sta diventando più impegnativo, soprattutto a breve termine, con Ryanair e Wizz Air che aggiungono tutta la capacità per l’Italia possibile”.

($ 1 = 0,9248 euro)

(Copertina) Di Kirsty Knoll, Giuseppe Fonte, Angelo Amante e Ilona Weisenbach.

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