Lila Chennai: la nave indiana MV Lila Chennai trasporta grano dalla Russia in Pakistan

WASHINGTON: In un mondo ideale, l’India si precipiterebbe ad aiutare un Pakistan assediato e combattuto mentre vacilla sull’orlo della bancarotta e del default. In sua assenza, una nave di proprietà indiana, MV Lilla Chennaiha raggiunto il porto di Gwadar trasportando 50.000 tonnellate di grano dalla Russia tra segnalazioni di inflazione del 40% e crescente carenza di cibo nel paese.
La spedizione fa parte delle 450.000 tonnellate di grano che il Pakistan sta importando. MV Lila Chennai è una delle 40 navi di proprietà di Global Marketing Systems Inc (GMS Inc), che si dice sia il più grande acquirente al mondo di navi e beni marini per il riciclaggio, è stata fondata dal Dr Anil Sharmaex professore presso l’American Business School, e attualmente residente a Dubai.
I registri di navigazione e di monitoraggio marittimo mostrano che la MV Lila Chennai, battente bandiera liberiana, è partita dal porto russo di Novorossiysk il 10 febbraio e ha attraccato al porto di Gwadar il 1° marzo. Le importazioni dovrebbero continuare fino a marzo su nove navi.
Originario del Gujarat, in India, Sharma ha conseguito un MBA e un dottorato di ricerca in Business Administration e ha trascorso i primi dieci anni della sua carriera nel mondo accademico come professore negli Stati Uniti prima di fondare GMS nel 1992 e diventare un leader nella comunità globale del riciclaggio delle navi.
I Lloyd’s lo hanno inserito tra le 100 persone più influenti nel settore delle spedizioni per 13 anni consecutivi e gli è stato conferito il prestigioso premio “CEO dell’anno” alla ShipTek 2022 International Conference & Awards nel 2022.
Dottor Sharma È anche il proprietario Dinamo di Delhila squadra della Premier League indiana (da allora ribattezzata Odisha FC Dopo essersi trasferito in Odisha), preferendo investire nel calcio piuttosto che nel cricket per volere del figlio Rohan.
In un’intervista con una rivista marittima, il dottor Sharma ha attribuito il suo interesse per le spedizioni alle sue origini a Bhavnagar, Gujarat, che gli hanno dato ampi rapporti con amici e partner commerciali coinvolti nel riciclaggio delle navi e nelle industrie siderurgiche.
“L’inizio deve essere il periodo in cui le navi della US Navy venivano vendute tramite gara dalla US Maritime Administration (MARAD) nei primi anni ’90… Il mercato indiano era molto interessato. Tuttavia, a causa dei requisiti che limitavano la partecipazione internazionale a tali gare, l’India I riciclatori hanno faticato a fare offerte e assicurarsi queste navi. Poi ho capito che esisteva un’opportunità commerciale. Ho deciso di acquistare queste navi per conto dei riciclatori indiani e poi rivenderle a loro. Alla fine GMS è diventato uno dei maggiori acquirenti di navi Marad nel anni ’90”.
Ha anche fatto riferimento all’assistenza del governo russo per sbarazzarsi del tonnellaggio navale in eccesso e ha rivelato che Mosca aveva chiesto a GMS di aiutare a smaltire in sicurezza le navi delle sue flotte nel nord e nell’estremo oriente.
Oltre a possedere attualmente 40 navi, GMS afferma di essere il primo e unico acquirente al mondo ad aver negoziato quasi 4.000 navi e unità offshore per il riciclaggio, una passione secondo Sharma che risale alla sua eredità indiana e a sua nonna che riciclava tutto… vestiti, giornali, borse, scarpe, utensili, ecc.
“Il riciclaggio in India non è un concetto nuovo o unico. Gli imprenditori hanno riciclato qualsiasi cosa, dalle attrezzature industriali alle attrezzature e forniture per ufficio. Riutilizzo, riparazione e riciclaggio sono abitudini con cui sono cresciuto nella vita di tutti i giorni. Quindi, mi piacerebbe vedere l’India impostare il standard nel riciclaggio del verde per il resto del mondo”, dice, aggiungendo che sente “una sorta di responsabilità da restituire al paese in cui sono nato perché lì c’è così tanto potenziale”.

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