I conducenti hanno passato mesi a chiedere alla Toyota un assaggio della GR Yaris, ma la casa automobilistica deve ancora arrendersi. Invece ci tratta Un’auto berlina diversa Forse questo è desiderabile e più adatto ai nostri metodi. Incontra la Toyota Corolla 2023 appena lanciata e la Limited Circuit Edition. Spremendo 300 cavalli da un piccolo motore e dotata di trazione integrale standard e stile wide-body che farebbero arrossire una Subaru WRX, la GR Corolla è destinata a scivolare nei concessionari entro la fine dell’anno.

Motore turbo G16E-GTS

La GR Corolla è alimentata dallo stesso motore a tre cilindri turbo da 1,6 litri della GR Yaris, ma con una miccia ad alte prestazioni di 300 cavalli e 273 piedi per libbra di coppia. Sono 32 cavalli e circa 7 libbre-piedi in più rispetto al fratello minore, il che sarebbe utile considerando che la Corolla GR da 3.249 libbre è circa 430 libbre più pesante della GR Yaris.

Il motore G16E-GTS viene inalato tramite un cuscinetto a sfere a scorrimento singolo turbo ed esalato tramite un sistema di scarico a valvole con tre teste di scarico in acciaio inossidabile spazzolato. Un cambio manuale a sei marce con abbinamento dei giri è di serie.

GR a quattro ruote motrici

Alla fine del lavoro del gruppo propulsore della GR Corolla c’è il sistema di trazione integrale GR Four di Toyota. Progettato pensando alla folla e messo a punto con precisione dagli ingegneri e dai piloti WRC della Toyota Gazoo Racing, il GR Four è dotato di distribuzione della potenza selezionabile. Con la rotazione del disco, i conducenti possono passare da una distribuzione della coppia anteriore-posteriore 60:40 adatta per la guida di tutti i giorni a una ripartizione 50:50 per la massima stabilità e a una distribuzione polarizzata posteriore 30:70 per la guida dinamica su strade secondarie e circuiti. Naturalmente, queste impostazioni sono di base e il sistema cambierà automaticamente la distribuzione della coppia tra l’asse in base agli input del conducente e alle condizioni della strada per una maggiore trazione.

La GR Corolla può anche essere aggiornata con un differenziale a slittamento limitato Torsen sugli assi anteriore e posteriore come parte dell’aggiornamento del pacchetto Performance. Questo aiuta a migliorare la distribuzione laterale della coppia per una presa migliore. Differenziali anteriori e posteriori aperti standard.

Design widebody

La GR Corolla è larga 72,9 pollici, che è circa 2,5 pollici più larga della berlina Corolla standard grazie a un’ampia modifica del corpo. L’interasse è invariato a 103,9 pollici, ma il corpo affusolato della GR aggiunge un pollice e mezzo, estendendolo a 173,5 pollici complessivi. Quegli archi sporgenti riempiono i cerchi in lega da 18 pollici con vernice nera lucida e pneumatici appiccicosi Michelin Pilot Sport 4235 / 40R18. La potenza di arresto è fornita da freni a quattro pistoncini da 14 pollici nella parte anteriore e freni a due pistoncini da 11,7 pollici nella parte posteriore.

Oltre all’aspetto impiantato e muscoloso, Toyota ha rinforzato la piattaforma Corolla GA-C con più punti di saldatura e un’applicazione più generosa di adesivo strutturale. Ciò conferisce alle sospensioni anteriori rinforzate MacPherson e alle sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante una piattaforma più stabile su cui lavorare. Tutte le molle, gli ammortizzatori e le barre stabilizzatrici del GR sono stati aggiornati alla ricerca di prestazioni ottimizzate per il circuito con particolare attenzione a garantire che la manovrabilità sia coerente con le capacità dell’AWD.

Versione circolare

La Toyota GR Corolla 2023 sarà offerta in due versioni: il modello base e la Limited Circuit Edition.

Gli esempi della Circuit Edition sono caratterizzati da un tetto in carbonio forgiato più leggero di qualche grammo rispetto alla parte superiore in acciaio standard, che aiuta ad abbassare il baricentro della berlina. Il composito in lamiera forgiata ha un aspetto maculato unico che differisce dalle fibre di carbonio intrecciate più comuni. Ad entrambe le estremità troverai uno spoiler con un power bulge più pronunciato del solito o uno spoiler sul tetto più grande rispetto al modello base.

Vernice Toyota Heavy Metal Satin esclusiva Circuit Edition – che può anche essere bianca o rossa supersonica – così come le pinze dei freni verniciate di rosso con emblemi GR. L’abitacolo ospita sedili sportivi rivestiti in pelle scamosciata con accenti rossi. Forse l’anno di lancio della Circuit Edition più ricercato ed esclusivo per i collezionisti Toyota-phile è il pomello del cambio firmato da Morizo ​​aka il capo pilota e capo della Toyota Akio Toyoda.

I modelli Circuit Edition sono inoltre dotati di serie del già citato differenziale a slittamento limitato anteriore e posteriore Torsen.

Tecnologia e sicurezza della cabina

La GR Corolla viene fornita di serie con una versione da 8 pollici del sistema audio e infotainment Toyota. La Circuit Edition standard di JBL è disponibile con audio premium, navigazione e ricarica del telefono wireless compatibile con Qi, ma la versione base può anche essere aggiornata con il pacchetto tecnologico. Ad ogni modo, Android Auto e Apple CarPlay sono standard con connettività wireless, così come la compatibilità con Amazon Alexa, il comando vocale e la ricerca per parola chiave “Hey Toyota” della casa automobilistica.

Toyota non lesina sulla tecnologia di sicurezza con la Corolla GR e l’autovettura a tre oa cinque porte calda viene fornita di serie con la tecnologia di assistenza alla guida Toyota Safety Sense 3.0. Questa suite lancia avvisi di pre-collisione con rilevamento di pedoni e motociclisti, oltre a avviso di deviazione dalla corsia, assistenza alla sterzata di corsia, abbaglianti automatici e altro ancora. È interessante notare che la GR Corolla verrà fornita di serie con il cruise control adattivo basato su radar, una rarità per un’auto a tre pedali.

Disponibile a fine 2022

I prezzi, le prestazioni, la tecnologia e i pacchetti per il freddo della GR Corolla devono ancora essere annunciati. Stimo che partirà da circa $ 37.000, in base al prezzo della GR Yaris e lascerà una buona quantità di respiro sotto il prezzo consigliato della GR Supra, con la Circuit Edition per circa cinquemila in più. Presto sapremo quanto le congetture sono state insegnate man mano che emergeranno maggiori dettagli man mano che ci avviciniamo al lancio entro la fine dell’anno.

Con l’interruzione della produzione della Subaru WRX STI, la Toyota GR Corolla 2023 affronta la VW Golf R a trazione integrale, la Hyundai Elantra N da competizione a trazione anteriore e l’imminente Honda Civic Type R di undicesima generazione.