Henry se ne va, realizza la GT40 e la usa puntualmente per prendere a calci in culo Enzo da Le Mans a Maranello. Quindi la Ford ha regolarmente vinto la classica francese quattro volte di fila, mentre la Ferrari ha dovuto aspettare fino al 2023 per il prossimo assaggio di vittoria. calci in culo. lavoro fatto.

Ma come non sarò certo il primo a sottolineare, la storia tende a essere scritta da vincitori che per loro stessa natura tendono, se non a inventarsi, sicuramente a dare il meglio di sé; l’affermazione è positiva; Mettere in azione il proprio stile unico.

Ma la vera storia, sebbene sia stata meno lusinghiera per Ford quando si è resa conto che i team ufficiali con enormi risorse hanno vinto solo due volte nei sei anni di GT40 e corse derivate in Francia, penso che sia più interessante del semplice wham-bam. Anche perché non iniziò nel 1964 nemmeno con una Ford.

Se Ken Miles era l’eroe sconosciuto tra i piloti nella storia della GT40 prima della Le Mans 66, la Lola Mk6GT fino ad oggi è l’equivalente tra le auto.

La decisione di creare l’auto che divenne la GT40 fu presa nel 1963 con l’obiettivo di essere a Le Mans l’anno successivo. Per un’auto nuova di zecca di un’azienda senza esperienza nella costruzione di qualcosa di simile, ciò che potrebbe essere richiesto era più un sogno impossibile che un obiettivo ambizioso. Lola e il suo creatore, Eric Broadley, hanno salvato non solo la faccia di Ford, ma anche la sua pancetta.

Nell’estate del 1963, vari studi di progettazione chiarirono che Ford non aveva alcuna possibilità di portare una nuova auto a Le Mans l’anno successivo. Ma nel momento di vero valore di Blue Peter, Broadley ne ha presentato uno che aveva realizzato in precedenza. La Mk6 è stata un’auto da fare o da rompere per Lula e poiché sembrava rompersi, ce l’ha fatta, ma non nel modo che si sarebbe potuto immaginare all’epoca.

Broadley ha investito tutti i soldi, il tempo e il talento nel progetto che l’interesse dell’allora giovane Lola poteva raccogliere. Il risultato fu la prima auto sportiva a motore centrale a utilizzare un V8 americano, risalente a prima della Lotus 30. Aveva una carrozzeria monoscocca nell’era degli pneumatici spaziali, era leggera, scivolosa e probabilmente molto veloce.

Ma gli ci è voluto così tanto tempo per prepararsi a Le Mans, che i piloti Richard Atwood e David Hobbs sono dovuti partire per la Francia senza di essa, e lo stesso Broadley ha guidato in discesa, arrivando troppo tardi per controllare e dovendo implorare di non perdere il suo posto in gara .