LONDRA/ROMA (2 giugno) (Reuters) – L’acquisto da parte di Lufthansa (LHAG.DE) di una quota di minoranza di Alitalia, in perdita, sta dando nuovo slancio a un’ondata di consolidamento in un mercato europeo frammentato dell’aviazione che potrebbe vedere più voli nazionali di medio livello vettori. raccolta.

Il gruppo tedesco sarà giudicato se riuscirà a rendere redditizia nei prossimi anni l’attività successore di Alitalia, che potrebbe aprire la strada ai grandi gruppi aerei per avventarsi su altri vettori nazionali caduti preda della concorrenza.

L’amministratore delegato di Lufthansa, Carsten Spohr, ha dichiarato dell’accordo la scorsa settimana: “Questa è un’ulteriore prova che l’integrazione nell’industria aeronautica europea continua e, a mio avviso, è necessaria”.

“Il successo dipende dalla scala e dalla capacità di riunire la forza delle nostre operazioni sotto lo stesso tetto”.

La portoghese TAP, salvata dal governo durante la pandemia, e la scandinava SAS (SAS.ST), cercando di uscire dalla procedura fallimentare, hanno faticato a competere con rivali low cost come Ryanair (RYA.I) e Wizz Air ( WIZZ.L).

Lufthansa, Air France-KLM (AIRF.PA) e IAG (ICAG.L), proprietario di British Airways, hanno gettato le basi per potenziali offerte per TAP mentre il governo portoghese cerca di venderla.

“Ci sono molte altre compagnie aeree là fuori solo a causa della necessità percepita di possedere una compagnia aerea nazionale – e probabilmente trovano la vita troppo difficile”, ha affermato l’analista dell’aviazione James Halstead, managing partner di Aviation Strategy.

Gli analisti sostengono che nei prossimi anni il mercato continuerà a dividersi in due: i tre grandi gruppi aerei composti da Lufthansa, Air France-KLM e IAG, che acquistano vettori nazionali più piccoli, e colossi low-cost come Ryanair.

“L’accordo Lufthansa-ITA è un processo che segue la logica degli ultimi 25 anni nel mondo dell’aviazione in Europa, che include l’ulteriore integrazione di questi vettori regionali e nazionali”, ha affermato Andrea Jurissen di TRA Consulting.

I dati di TRA Consulting mostrano che nel 2018 le cinque maggiori compagnie aeree in Europa, tra cui Lufthansa e Ryanair, controllavano circa il 50% del mercato, mentre negli Stati Uniti – dove gli operatori si sono consolidati in precedenza – le maggiori compagnie aeree hanno guadagnato l’86%.

Gli analisti avvertono che coloro che non sono stati assimilati dai tre gruppi più grandi corrono più che mai il rischio di scomparire semplicemente.

“Non saranno in grado di crescere come gli altri, e quindi perdono il loro destino, perdono la loro attrattiva e si arrampicano verso la morte”, ha detto Halstead.

L’accordo Lufthansa – e altri come l’acquisizione di Asiana Airlines da parte di Korean Air – saranno temi caldi all’incontro annuale del gruppo aeronautico globale IATA a Istanbul la prossima settimana.

Non esiste un vantaggio facile

Ma trasformare una compagnia aerea in difficoltà non è un’impresa facile, soprattutto perché i vettori low cost continuano la loro rapida espansione in mercati come l’Italia e l’Europa orientale.

Con l’aumentare del costo del carbonio e del costo del volo, gli analisti affermano che i vettori a basso costo diventeranno più attraenti per i consumatori, rendendo più difficile per i grandi gruppi salvare i vettori di medio livello in difficoltà.

Gli analisti hanno affermato che la pressione sulle compagnie aeree europee in particolare per utilizzare carburante per aviazione sostenibile (SAF), che è fino a cinque volte più costoso del normale carburante, potrebbe spingere i consumatori attenti ai costi a rivolgersi più spesso ai vettori economici.

Nel caso di ITA, la sfida più grande per Lufthansa sarà competere con Ryanair per una quota di mercato di quasi il 40% in Italia, il terzo mercato più grande in Europa, e offrire un vantaggio competitivo sufficiente sulle opzioni di medio e lungo raggio.

La pressione sta crescendo anche nell’Europa orientale, poiché Ryanair guarda alle economie in via di sviluppo e alla quota di mercato nella regione in una battaglia con l’ungherese Wizz Air.

“In Polonia, siamo molto più avanti di (la compagnia aerea nazionale) e prevediamo di essere lì per un po’, continuare a crescere nella Repubblica Ceca, continuare a crescere in molti altri paesi dell’Europa orientale e vedere più opportunità, ” Neil Sorahan, chief financial officer di Ryanair, ha detto a maggio. In quella parte del bosco.

Tuttavia, il governo italiano vede un accordo con Lufthansa come l’unica via da seguire per ITA dopo anni di perdite e sforzi falliti per rinnovare Alitalia.

“La prospettiva di rimanere soli in un mercato come quello dell’aviazione è un’illusione. L’interesse nazionale sarà certamente tutelato”, ha detto la scorsa settimana il ministro dell’Economia italiano Giancarlo Giorgetti.

Segnalazione aggiuntiva di Mary Mann e Padrick Halpin. Montaggio di Mark Potter

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