• Chevrolet Corvette Stingray 3L
• prezzo base: $ 169.900 (stima RightCar della tariffa auto pulita: $ 5.175)
• Motopropulsore ed economia: V8 a benzina da 6,2 litri, 369 kW/637 Nm, cambio automatico a 8 rapporti, trazione posteriore, ciclo combinato Economy 15,1 l/100 km, CO2 349 g/km (Fonte: RightCar)
• Statistiche vitali: Misura 4.630 mm di lunghezza, 1.934 mm di larghezza, 1.234 mm di altezza, 2.723 mm di passo, 370 litri (compreso il bagagliaio), cerchi in alluminio da 19 pollici e 20 pollici.
• sicurezza: non testato.
• amiamo: Una supercar per soldi da auto sportiva, comoda e facile da vivere, emozionante su una strada tortuosa.
• Non ci piace: Il bisogno americano di concessioni per l’avvio sembra un po’ piccolo, non servono le linee…

La Chevrolet Corvette non è altro che una leggenda, ma ora quella leggenda ha subito il più grande cambiamento nella sua storia di produzione, con il suo passaggio a una produzione con motore centrale abbinato per la prima volta al design della guida a destra. Ovviamente, la cosa più importante che possiamo portare via in Nuova Zelanda da questo è che possiamo ottenerlo proprio qui ora!

l’esterno

Indipendentemente da come ti senti riguardo a questo classico scivolo di ferro americano che passa a un layout di powertrain più strettamente correlato alle supercar Euro-slick, devi ammettere che la Corvette ha un bell’aspetto.

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Il fantastico C7 era difficile da seguire (e non lo farei completamente Non è d’accordo con te se vuoi sostenere che ha ancora un aspetto migliore…), ma la C8 ha una presenza seria, dal suo avantreno aggressivo, completo di accenni sia alla vette C7′ che alla Lamborghini Aventador, a quello ampio, posteriore propositivo che ti fa sapere Significa affari.

Bene, c’è una vera critica sul fatto che la metà posteriore dell’auto sia goffamente allungata, ma questo è il risultato del fatto che la Corvette deve avere interamente una scatola che ingoia un mucchio di putter. Sì davvero.

Tuttavia, questa è solo la più piccola distrazione dal fatto generale che la C8 è un’auto davvero bella ed eccitante, anche se le linee d’accento gialle e nere della nostra macchina di prova non si adattavano del tutto al mio gusto personale…

dentro

L’interno della Corvette C8 mostra la sorprendente evoluzione della qualità che le auto americane hanno attraversato negli ultimi decenni, riuscendo a essere eccezionalmente di alta qualità e costruite, qualcosa con cui i produttori americani hanno spesso lottato.

È un po’ più angusto di quanto potresti aspettarti, tuttavia, una sensazione che è esacerbata dai sedili sportivi stretti e divertenti e da un design avvolgente in stile cabina di pilotaggio che ti fa sentire come se fossi confinato su un jet da combattimento o un singolo. sedile auto da corsa, ma crea una sorta di muro tra passeggero e guidatore.

Tuttavia, è abbastanza spazioso e comodo per gli standard del kiwi, ma mi chiedo come potrebbe gestirlo un uomo americano più anziano con un’età più avanzata con una vita allargata (cioè l’acquirente medio di una Corvette statunitense).

Il design dei comandi è un miscuglio, la maggior parte dei quali ha perfettamente senso da un punto di vista ingegneristico, ma ci sono alcune cose che sicuramente si adattano alla funzione, come la serie inizialmente imbarazzante di pulsanti lungo la console centrale tra guidatore e passeggero . Anche se non ci vuole molto per conoscerli (e c’è una ragionevole organizzazione per loro), troverai comunque la tua mano che si libra su di loro incerta quando vuoi fare qualcosa che cade da qualche parte nel mezzo, come regolare la temperatura di sedili riscaldati.

Naturalmente, essere americani significa anche qualcos’altro: un sistema audio molto rumoroso. Non che tu ne abbia bisogno, perché il miglior sistema audio del C8 è appena sopra la tua spalla sinistra…

Sotto il cappuccio

Sebbene GM consideri l’LT 6.2L V8 del C8 un design pulito e non condividiamo quasi nessuna parte con l’LS V8 a cui siamo abituati qui nei veloci Commodores, hanno una cosa in comune: un fin troppo familiare e una nota distintamente strana del motore che emerge da dietro di te decenni dopo, sentendola arrivare di fronte.

Naturalmente, sembra anche assolutamente sbalorditivo mentre si muove verso la sua striscia rossa (che è più alta della LS), colpendo il C8 in avanti con una certa potenza.

Tuttavia, mentre è potente fuori linea, non si sente necessariamente come un’auto che raggiungerà i 100 km/h in 3,3 secondi come afferma GM. Questo fino a quando non lo togli effettivamente dalla linea e un po’ più in alto nei giri – poi diventa assolutamente brutale, lanciandoti un pugno verso l’orizzonte proprio come sembrano piuttosto le supercar italiane. La spinta è straordinaria, implacabile e molto eccitante.

Ma la vera magia del GM in questo modo è esattamente quanto sia rilassato, rintracciabile e decisamente amichevole, sta solo girando per la città e non sta cercando di staccarti la pelle dal viso con i poteri di accelerazione puri. La C8 è molto simile a una Porsche 911 con cui convivere, poiché è facile presentarsi nei negozi come lo è abbattere i tempi sul giro in una giornata in pista.

Naturalmente, questa cosa della “vita quotidiana” deve essere bilanciata dal consumo di carburante coinvolto in questa operazione, ma mentre GM afferma un enorme consumo medio combinato di 15,1 l/100 km per il C8, la realtà è inferiore: è meglio di quanto le Corvette facili entrino nei singoli personaggi su strada aperta, mentre in città gira ancora abbastanza facilmente per meno della sua media comune. È solo quando lo fai È vero Inizia a sfruttare al massimo la potenza del tuo V8 su una strada tortuosa in cui le cose si arrampicano ancora di più.

Sulla strada

Nonostante il suo aspetto serio e sportivo che indica una guida solida e decisa, la Corvette C8 è davvero un incrociatore straordinariamente compatibile e confortevole. Invece di sentirsi come una supercar ed essere noiosa e traballante sulle strade accidentate della Nuova Zelanda, la Corvette sembra più una Ford Mustang, specialmente quando il sistema di ammortizzatori MagneRide è in modalità di riposo.

Lascialo cadere nello sport e le cose sono stabili, ma mai a livelli da battere i denti, e la Corvette mantiene una guida decisamente urbana, anche nella modalità di attacco massimo. E questo non va nemmeno a scapito della maneggevolezza, è avvincente e ben compatibile con la brutalità del motore.

Durante i miei primi momenti con la C8, ero dolorosamente consapevole del fatto che si trattava di un motore centrale, della trazione posteriore e di tutto il bagaglio storico che viene fornito con questo kit. Certo, i produttori italiani di supercar – e Porsche con la 911 a motore posteriore – hanno superato tutto il dramma esilarante che ha tradizionalmente accompagnato questo stile, ma Chevrolet lo farà con lo stesso successo al primo tentativo? O il C8 diventerà un pendolo alimentato in modo allarmante in condizioni di forte accelerazione?

Risulta, sì, ovviamente l’hanno inchiodato: la parte posteriore del C8 è meravigliosamente ben educata e perfettamente prevedibile sotto applicazioni di acceleratore pesanti, e ancora una volta ricorda una Mustang con la sua estremità posteriore giocosa e totalmente gestibile.

Lo sterzo è buono e ben preciso, anche se un po’ attenuato, mentre i freni sono con sicurezza buoni e il C8 si sente compatto e meravigliosamente agile alla velocità.

Ma come tutte le migliori auto americane ad alte prestazioni che abbia mai guidato, la chiave della brillantezza della Corvette è quella prevedibilità assoluta che ho menzionato prima: ha certamente la capacità di distruggere facilmente le gomme posteriori dalla strada a quasi tutte le velocità attraverso un all’angolo, ma telegrafa quando accade in modo così bello e dolce, e così in anticipo, che puoi sempre controllarlo.

giudizio

La Corvette C8 è, francamente, un equipaggiamento assolutamente fantastico. Raccoglie tutta l’impressione allegra di un tradizionale Pony V8 americano con motore anteriore/posteriore, ma poi aggiunge prestazioni potenti per eclissarlo, oltre a una supercar per una frazione del prezzo di qualsiasi cosa che assomigli.

Ora, $ 169.900 è un prezzo elevato, ma se abbinato a qualcosa come il C8, è un vero affare. Allineata insieme alle BMW M3 e M4 (che le prenotano rispettivamente a $ 168.900 e $ 172.900), la Corvette le abbina per divertimento, le supera in prestazioni (entrambe le BMW raggiungono i 100 km/h in 3,9 secondi) e le schiaccia assolutamente in termini di Presenza , dramma e semplicemente wow.

Per qualsiasi motore centrale che offre aspetto e prestazioni simili, dovresti raddoppiare il prezzo richiesto. È difficile discutere colui il quale Non un affare.