“Stiamo già pianificando di andare a Expression of Interest (EoI) per sviluppare Trincomalee Port come porto industriale. Ciò significa che chiederemo non solo a una delle parti, ma chi sono gli industriali che vogliono venire e beneficiare del porto edifici”, ha affermato martedì Prasantha Jayamana, presidente dell’Autorità portuale dello Sri Lanka. Abbiamo un ampio terreno, circa 2.400 ettari, che circonda il porto di Trincomalee.

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Jayamana ha parlato con i rappresentanti delle compagnie di navigazione e dei sindacati dei lavoratori portuali per dissipare le preoccupazioni sul rallentamento delle operazioni di carico e scarico al porto di Colombo – un importante hub regionale di trasbordo – a causa della carenza di valuta estera che ha portato a una scarsità di carburante e a un impatto sulla fornitura. Catene.

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La proposta di sviluppare un porto industriale a Trincomalee è un piano a lungo termine per monetizzare i terreni appartenenti alla Sri Lanka Ports Authority, acquisendo investimenti esteri e nazionali per una zona economica speciale, un parco industriale o un hub energetico.

Ciò comporterebbe anche lo sviluppo del porto per la movimentazione di merci non containerizzate, come cemento, carbone o altre materie prime industriali.

“Stiamo pianificando di invitare presto EoIs. Avevamo programmato di farlo ad aprile, ma lo abbiamo ritardato fino alla situazione [improved]Perché ci aspettiamo che molte industrie locali vengano a investire nel porto”.

Jayamana ha rilasciato dichiarazioni simili nel gennaio di quest’anno. Non è chiaro quando l’SLPA agirà secondo le sue intenzioni. Una fonte dello Sri Lanka ha affermato che l’India, che ha già effettuato importanti investimenti a Trincomalee, potrebbe essere interessata alla proposta sia come iniziativa imprenditoriale che come investimento strategico.

All’inizio di quest’anno, Lanka Indian Oil, una sussidiaria della Indian Oil Corporation, e Ceylon Petroleum hanno firmato un accordo per lo sviluppo di un enorme parco di stoccaggio di petrolio costruito durante il dominio britannico a Trincomalee. L’impianto di stoccaggio dell’olio si trova al porto e dispone di un proprio ormeggio. Le due entità hanno formato una joint venture speciale chiamata Trinco Petroleum Terminals Ltd per sviluppare 85 serbatoi, tutti in condizioni fatiscenti.

Trincomalee ha già diversi terminal portuali dedicati: oltre all’impianto del CIO in Lanka, ha il cementificio di Tokyo, l’impianto di grano per un mulino e un terminal per il tè. C’è anche un ormeggio per merci sfuse come carbone, gesso e cemento.

Oltre all’India, lo sviluppo del porto di Trincomalee ha interessato molti paesi, inclusi Giappone e Stati Uniti. Non solo offriva uno dei migliori porti naturali dell’Asia, ma era anche visto come un modo per controbilanciare l’influenza della Cina nel paese, controllando le rotte commerciali militari della regione attraverso la sua partecipazione al porto di Colombo per il traffico di container e al porto di Hambantota per la spedizione. Il Giappone ha commissionato lo studio della Banca asiatica di sviluppo del 2020 sullo sviluppo del porto di Trincomalee.

C’erano dubbi sul fatto che lo Sri Lanka avesse bisogno di più di un porto, in particolare Hambantota è stato sviluppato con l’assistenza finanziaria cinese poiché il porto marittimo non era decollato e le sue operazioni sono rimaste al di sotto delle aspettative.

Tuttavia, lo studio ADB ha concluso che il porto di Trincomalee, situato sulla costa orientale dello Sri Lanka, con i suoi principali vantaggi di “acque naturali profonde, riparo, destinazioni turistiche uniche e vasti terreni per l’industria e la logistica vicino al porto” era idealmente posizionato per servire la crescita prevista per il commercio marittimo di merci nella regione, in particolare per quanto riguarda lo sviluppo dei porti in Bangladesh, Myanmar e sulla costa orientale dell’India.