La De Tomaso Mangusta ha debuttato nel 1967, appena un anno dopo la Lamborghini Miura, e non c’è dubbio che entrambe le vetture si rivolgessero a un pubblico in qualche modo simile, sebbene avessero approcci molto diversi.

Entrambe le vetture presentano carrozzerie accattivanti progettate da due dei più grandi designer automobilistici italiani, la Miura di Marcello Gandini e la Mangusta di Giorgetto Giugiaro. Le differenze erano più evidenti sottopelle, la Miura era spinta da un avanzato V12 e la Mangusta da un più semplice ma più meccanico (e tascabile) Ford 289 HiPo V8.

Fatti in breve – De Tomaso Mangusta

• Alejandro de Tomaso originariamente immaginava il Mangosta come un diretto concorrente dello Shelby Cobra, arrivando persino a chiamarlo dopo la mangusta, un animale noto per la sua capacità di uccidere i cobra. È interessante notare che Carroll Shelby, l’uomo dietro il Cobra, è stato inizialmente coinvolto nel progetto P70 che ha portato a Mangusta, ma la partnership è fallita e De Tomaso ha continuato a svilupparsi in modo indipendente.
• La De Tomaso Mangusta è stata progettata dal leggendario Giorgetto Giugiaro, che all’epoca lavorava per il carrozziere italiano Carrozzeria Ghia. L’assetto basso e largo e le linee taglienti e spigolose dell’auto le conferiscono un aspetto indimenticabile.
• A differenza di altre auto sportive italiane che di solito facevano affidamento su motori sviluppati localmente, la Mangusta era alimentata da un motore Ford V8. I primi modelli presentavano un V8 HiPo da 289 pollici cubi (4,7 L) con 306 cavalli, mentre i modelli successivi erano equipaggiati con un V8 da 302 pollici cubi (5,0 L), che produceva tra 230 e 330 cavalli, a seconda della versione specifica. Questa fusione di design italiano e forza americana era un segno distintivo delle auto di produzione di De Tomaso.
• La De Tomaso Mangusta vantava prestazioni impressionanti per l’epoca, con una velocità massima di circa 155 mph (250 km/h) e un tempo di accelerazione 0-60 mph (0-97 km/h) inferiore ai 6 secondi. Tuttavia, la sua maneggevolezza ha ricevuto recensioni contrastanti, principalmente a causa del peso posteriore. Ciò ha reso Mangusta difficile da gestire per i suoi confini.

De Tommaso Mangusta

Quando si pensa alle auto sportive italiane, di solito vengono in mente marchi come Ferrari, Lamborghini e Maserati. Tuttavia, molti trascurano lo splendore della De Tomaso Mangusta, un capolavoro accattivante che ha cementato il suo posto nella storia automobilistica. Progettata dal leggendario Giorgetto Giugiaro e costruita dalla casa automobilistica italo-argentina Alejandro De Tomaso, la Mangusta era un progetto ambizioso che combinava il design e l’ingegneria automobilistica italiana con la forza americana.

La De Tomaso Mangusta fu presentata al Salone di Torino del 1966 ed entrò in produzione nel 1967. Alejandro De Tomaso, l’uomo dietro il marchio, era un pilota da corsa che divenne un imprenditore di successo. Ha fondato De Tomaso Automobili a Modena, in Italia, nel 1959 con l’obiettivo di creare auto da corsa e sportive ad alte prestazioni che fondessero l’artigianato e il design italiani con affidabili motori V8 americani. Una strada non dissimile da quella intrapresa da Renzo Rivolta con la Iso Rivolta IR 300 ei modelli successivi.

Il Mangusta, che significa “furetto” in italiano, era un cenno intelligente allo scopo previsto dell’auto: essere un feroce concorrente della Shelby Cobra. Il destino ha voluto che Carroll Shelby, l’uomo dietro il Cobra, fosse inizialmente coinvolto nel progetto De Tomaso P70 che ha portato al Mangusta. Tuttavia, la partnership tra De Tomaso e Shelby fallì e De Tomaso decise di sviluppare la Mangusta in modo indipendente. Va notato che è rimasto in rapporti amichevoli con Shelby, ed entrambi gli uomini sembrano aver apprezzato la loro rivalità.

Giorgetto Giugiaro, uno dei più famosi designer di automobili di tutti i tempi, si occupò del design della Mangusta. A quel tempo, Giugiaro lavorava per la famosa casa automobilistica italiana Carrozzeria Ghia. Il design del Mangusta si distingue per la sua posizione bassa e ampia e per le linee nette e spigolose. La caratteristica più distintiva dell’auto erano i suoi esclusivi cofani ad ala di gabbiano, che fornivano una visibilità straordinaria e consentivano un facile accesso al motore e al vano bagagli da entrambi i lati dell’auto.

Il telaio della Mangusta era una spina dorsale in acciaio stampato con un sottotelaio che sosteneva il motore centrale e la sospensione posteriore. Questa configurazione forniva un corpo robusto e relativamente leggero che era abbastanza simile nell’ingegneria al telaio del cavallo da lavoro usato frequentemente da Lotus. Gli interni della Mangusta erano un misto di lusso e praticità, con sedili in pelle, volante con telaio in legno e una serie completa di indicatori per tenere il guidatore ben informato sui parametri vitali del veicolo.

Sotto la coupé italiana c’era una Mangusta alimentata da un motore Ford V8. I primi modelli erano equipaggiati con il motore HiPo da 289 pollici cubi (4,7 L), che produceva circa 306 CV. I modelli successivi furono equipaggiati con un motore più grande da 302 pollici cubi (5,0 L), con potenze che andavano da 230 a 330 cavalli, a seconda della versione. I motori erano accoppiati a un cambio manuale ZF a cinque marce, che restituiva la potenza a un differenziale a slittamento limitato e alle ruote posteriori.

Le prestazioni del Mangusta erano impressionanti per l’epoca, con una velocità massima di circa 250 km/h e un’accelerazione da 0-60 mph (0-97 km/h) in meno di 6 secondi. La manovrabilità dell’auto ha ricevuto recensioni contrastanti, principalmente a causa della distorsione del peso posteriore 60/40. I guidatori in grado di padroneggiare l’auto sono stati in grado di ottenere prestazioni impressionanti, ma i proprietari meno esperti potrebbero rimanere bloccati e perdere la parte posteriore dell’auto se non fossero stati attenti.

De Tomaso ha prodotto circa 401 Mangusta tra il 1967 e il 1971, e ora sono considerati altamente collezionabili e passano di mano per ingenti somme a sei cifre.

Alessandro di Tomaso

Alejandro de Tomaso è nato il 10 luglio 1928 a Buenos Aires, in Argentina, in una famiglia benestante e politicamente influente. Ha sviluppato una passione per le auto e le corse in tenera età e ha perseguito i suoi sogni in Italia, dove si è trasferito all’inizio degli anni ’50.

La carriera agonistica di De Tomaso è iniziata negli anni ’50, quando ha gareggiato in diverse serie di corse europee, inclusa la Formula Uno. Ha guidato molti team, tra cui Maserati, OSCA e Scuderia De Tomaso. Sebbene la sua carriera in Formula 1 sia stata breve e non particolarmente riuscita, ha gettato le basi per i suoi successivi sforzi nell’industria automobilistica.

Nel 1959, De Tomaso fondò De Tomaso Automobili a Modena, in Italia. Il suo obiettivo era costruire auto sportive ad alte prestazioni che unissero il design e l’artigianalità italiana con l’affidabilità e la potenza dei motori americani. Nel corso degli anni, De Tomaso Automobili ha prodotto molti modelli famosi, tra cui Vallelunga, Mangusta, Pantera, Deauville e Longchamp.

Il Mangusta e il Pantera sono forse le creazioni più famose e durature di De Tomaso. La Mangusta, come discusso in precedenza, era una splendida vettura sportiva progettata da Giorgetto Giugiaro e alimentata da un motore Ford V8. Lanciata nel 1971, la Pantera era un’altra vettura sportiva a motore centrale con un Ford V8, progettata da Tom Tjaarda. La Pantera è stata un notevole successo, con oltre 7.000 unità prodotte nei suoi 20 anni di produzione dal 1971 al 1991.

Le ambizioni di Alejandro de Tomaso andavano oltre la casa automobilistica che porta il suo nome. Ha rilevato diverse case automobilistiche italiane in difficoltà e ha cercato di far rivivere le loro fortune sotto la sua guida. Alcune delle acquisizioni includevano il produttore di motociclette Moto Guzzi, il marchio di auto di lusso Maserati e le case automobilistiche Ghia e Vignale. Durante il suo periodo come proprietario della Maserati, De Tomaso ha supervisionato lo sviluppo di modelli come Quattroporte III, Biturbo e Shamal.

Le iniziative imprenditoriali di De Tomaso si estendono anche alle partnership con le principali case automobilistiche. Negli anni ’70, ha collaborato con Ford per portare la De Tomaso Pantera sul mercato statunitense. Ford ha importato e venduto Panteras attraverso i concessionari Lincoln e Mercury, esponendo il marchio a un pubblico più ampio.

Alejandro de Tomaso è deceduto il 21 maggio 2003 all’età di 74 anni. Ha lasciato un’eredità impressionante nel mondo automobilistico, segnata dalla sua passione, ambizione e perseveranza.

Mentre De Tomaso Automobili ha dovuto affrontare difficoltà finanziarie negli anni successivi alla sua morte, il marchio è stato rianimato nel 2019 con il lancio della P72, rendendo omaggio alle aspirazioni da corsa originali di De Tomaso, e l’azienda continua ancora oggi.

Qui è mostrato il De Tomaso Mangusta del 1968

La De Tomaso Mangusta del 1968 che vedete qui è un esempio precedente dotato dell’ambita disposizione dei fari doppi. È rifinita con vernice Rosso Aurora lucida sugli interni neri, una combinazione di colori che si abbina bene all’auto.

Il Mangusta è dotato di un doppio scarico Ansa con terminali quad cromati, freni a disco Girling a doppio circuito, ruote posteriori Campagnolo 15 × 8 e ruote anteriori 15 × 7. È alimentato da un nuovo motore Ford 302 V8 che produce 230 cavalli e 310 lb-ft di coppia e ha un movimento classico italiano di trasmissione.

Se desideri saperne di più su questo veicolo o registrati per fare offerte Puoi visitare l’elenco qui su Mecum. Dovrebbe andare all’asta a metà maggio e al momento in cui scriviamo non è elencata alcuna guida ai prezzi. Mangustas in condizioni simili attualmente vendono per circa $ 200.000 – $ 400.000 USD.

Immagini fornite da Mecum