Lamborghini Urus dimostra la sua forza nelle Alpi italiane

A prima vista, questa non è una gara leale. Una Lamborghini Urus da 650 cavalli converge con un uomo che trasporta un aliante azionato esclusivamente da correnti d’aria convettive. Tuttavia, qui siamo nella città alpina italiana di Bormio. Il giorno successivo, saremo in sella – una manciata di giornalisti – in una Lamborghini Urus per una sorta di gara contro il campione di parapendio Aaron Durogati.

La nostra carovana percorrerà 161 chilometri lungo un percorso strepitoso che ci porterà da Bormio a Pinzolo. Lungo il percorso faremo una “corsa” con Duragoti, che partirà dalle alture del Passo Gavia, a 2.652 metri sul livello del mare. Il percorso aereo vi porterà nella valle sottostante, mentre dovremo percorrere una strada stretta e tortuosa, ricca di stretti tornanti.

Durogati è cresciuto nella vicina città di Merano ed è stato introdotto al parapendio dal padre all’età di sei anni. Il giovane avventuroso ha dovuto aspettare altri nove anni prima che suo padre gli permettesse di prendere il suo primo volo da solista.

Uomo con un profondo amore per la montagna – un sentimento che non è diminuito fino ad oggi – Dorugati, oggi 35enne, eccelle negli sport alpini. Ha iniziato a pattinare quando era un ragazzino e correva quando aveva 10 anni. Sebbene il suo istinto competitivo ora si concentri sul parapendio, il pacato italiano ama ancora l’arrampicata libera in montagna e l’equitazione, sciando su terreni impreparati, senza percorsi o regole prestabiliti. Il suo amore per il parapendio e lo sci si unisce anche allo “speed riding”, uno sport che unisce entrambe le discipline.

La biografia sportiva di Dorogati è lunga, tra le quali spicca il titolo di Coppa del Mondo di Parapendio 2012, che ha descritto come “il momento più emozionante della mia vita fino ad allora”. Poi la sua attenzione si è spostata sul Red Bull X-Alps, che combina elementi di escursionismo e volo come parte di una gara in salita.

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Quando le condizioni sono buone durante il Red Bull X-Alps, gli atleti usano i loro alianti per volare, e quando non lo sono, devono correre o fare escursioni con il loro paracadute e altre attrezzature. I tunnel e tutte le altre forme di trasporto non sono consentiti. Il primo Red Bull X-Alps, nel 2003, si estendeva dal ghiacciaio del Dachstein in Austria a Monaco passando per la montagna più alta della Germania, lo Zugspitze, così come il Monte Bianco e il Mont Gros in Francia. Diciassette atleti e le loro squadre di supporto hanno percorso gli 800 km in linea d’aria.

Sebbene essere sospesi a migliaia di piedi nell’aria da un flusso di tessuto e cavi possa sembrare impressionante, Duragute afferma che il parapendio non è uno “sport estremo”. Tuttavia, non è esente da rischi e i concorrenti del Red Bull X-Alps devono essere in ottime condizioni fisiche.

A proposito, la Lamborghini Urus è veloce e dinamica come un SUV. Il veicolo fuoristrada dagli spigoli vivi ha allontanato il marchio Raging Bull dalle sue radici di supercar quando è stato lanciato nel 2018, aprendo il marchio a un gruppo completamente nuovo di acquirenti.

Il bilancio dell’azienda mostra che è stata una mossa ben ponderata, con le vendite annuali di Lamborghini più che raddoppiate da quando è stata introdotta la Urus. La precedente migliore cifra di vendita annuale per un marchio era di 3.815 unità (nel 2017), mentre nel 2019 le vendite totali sono raddoppiate a 8.205 unità. L’anno scorso avrebbe potuto essere migliore, se l’emergenza del Covid-19 non avesse fermato la produzione nello stabilimento Lamborghini di Sant’Agata Bolognese per sette settimane.

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Ordina un nuovo Urus oggi e potresti aspettare dai sei ai nove mesi per ottenere il tuo, il che dimostra quanto sia alta la domanda di SUV. Non è difficile capire perché. “È l’unica auto che ti consente di superare le dune, ma è comunque in grado di percorrere 305 chilometri all’ora sulla pista”, afferma Emanuele Camerini, portavoce di Lamborghini. Questo spiega anche perché i proprietari di Urus percorrono ogni anno più del doppio di chilometri rispetto a Huracan e Aventador.

Urus è supportato da una serie impressionante di credenziali. Al centro c’è un V8 biturbo da 4,0 litri con 650 CV e 850 Nm, che lo porta da zero a 100 km/h in 3,6 secondi e a 200 km/h in soli 12,8 secondi. Queste statistiche non sembrerebbero fuori luogo su una supercar.

L’Urus non è solo un bullo in linea retta, anche se è dotato dell’ultimo sistema di trazione integrale con il torque vectoring attivo e lo sterzo integrale. Ha anche massicci freni carboceramici, sospensioni pneumatiche adattive e stabilità aerodinamica attiva, che si combinano per offrire velocità e potenza su tutte le strade quasi inimmaginabili per un SUV da 2,2 tonnellate che supera 1,6 metri di altezza.

Mentre carichiamo la nostra strada di montagna, l’Urus si sente molto più compatto di adesso. Le strade che attraversiamo sono molto strette, con un fronte di montagna da un lato e un evidente dislivello dall’altro. Tuttavia, la grande Lambo semplifica il lavoro, con lo sterzo a quattro ruote che fa la sua parte per migliorare l’agilità, cosa particolarmente evidente sui tornanti stretti.

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Nel frattempo Durogati, appena saltato dal ciglio della rupe del Passo Gavia, sta facendo del suo meglio per puntare dritto al punto di atterraggio designato nella valle sottostante. La chiave del successo nel suo sport, dice l’asso del parapendio, è saper leggere le correnti di calore e sfruttarle al meglio per viaggiare velocemente ed efficacemente nella direzione scelta. Una prova perspicace: “L’aria sui campi marroni è più calda dell’aria sui campi verdi. L’idea è di rimanere in questo tubo dell’aria calda”.

Di ritorno a Tira Firma, la rombante flotta di Uros avanza rapidamente lungo la tortuosa strada di montagna. Sta iniziando a cadere una leggera pioggia, ma ciò non ha alcun effetto sul nostro ritmo, poiché la combinazione di trazione integrale e l’enorme impronta fornita dalla gomma Pirelli hanno assicurato che la Lambo rimanesse attaccata all’asfalto.

L’Urus ha ben sei modalità di guida – Strada (autostrada), Sport, Corsa (Pista), Neve (Neve), Sabbia (Sabbia) e Terra (ghiaia e rocce) – che consentono l’ottimizzazione del telaio e del sistema Paga per qualsiasi superficie. Rimaniamo principalmente in modalità Sport, che aumenta le prestazioni e rende il V8 bi-turbo un po’ più rumoroso. Una missione fuoristrada nel corso della giornata ci consente di utilizzare anche la Terra.

Mentre il punto di caduta si avvicina, vediamo che Durogati è già arrivato, raccogliendo il suo scivolo impennato e la miriade di linee che collegano la sua imbracatura ad esso. È la prova che il percorso aereo è sempre il modo più veloce per andare dal punto A al punto B.

Oltre ad essere un’esperienza esaltante, la nostra gara strada per aria mette in evidenza la vasta ampiezza e il ritmo dell’Urus su tutte le superfici. C’è una forte sinergia con la filosofia “conquistare tutti i terreni e gli elementi” del parapendio competitivo, il che spiega perché Durogati è un ambasciatore del marchio Lamborghini. Il velivolo italiano non ha eguali in aria, mentre l’Urus ha pochi nemici a terra.

Aggiornato: 23 ottobre 2021 04:16

Ravenna Bianchi

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