MILANO, 21 marzo (Reuters) – Maserati afferma di voler essere più redditizia prima di considerare la vendita da 52 miliardi di euro della capogruppo Stellantis (STLAM.MI). Questo è ragionevole. Il marchio italiano di auto sportive è tornato in attivo 2021 Dopo un periodo di perdite. Ma in 8,7% Dei ricavi, il margine operativo di Maserati nel 2022 è stato meno della metà del 18% della più grande rivale tedesca Porsche (P911_p.DE) e circa un terzo del 24% della Ferrari di lusso (RACE.MI). Il CEO Davide Grasso martedì si è impegnato ad aumentare i margini di Maserati al 15% nei prossimi 12 mesi. Ma data la sua storia miserabile, sarebbe troppo poco, troppo presto per stuzzicare davvero l’appetito degli investitori.

Grasso ha affermato che la società prenderebbe in considerazione lo spin-off di Stellantis solo dopo aver aumentato il margine al 20%, un obiettivo che intende raggiungere entro il 2029-2030, il che significa che la quotazione è ancora lontana. Ma supponiamo che Maserati triplichi le sue vendite a 75.000 unità entro il 2025, che è l’obiettivo dell’azienda. descrivere Nel 2020, i ricavi sono saliti a 6,7 ​​miliardi di euro e l’obiettivo di margine era del 20% quell’anno. Potrebbe già portare 15 miliardi di euro se valutato a 11 volte l’EBIT 2025, in linea con Porsche. Ciò renderebbe il sottomarino significativo per Stellantis, dando a Grasso un motivo per premere il gas. (Scritto da Lisa Jucca)

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Montaggio di Neil Onmack e Oliver Taslik

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