Italia e Francia si mettono in fila per spingere il piano del motore a combustione dell’UE

La proposta di divieto dell’Unione europea alla vendita di nuove auto con motori a combustione è sotto tiro da due fonti diverse e per due ragioni molto diverse.

Il piano dell’UE prevede che i produttori di automobili riducano le emissioni di CO2 delle loro auto del 55 percento entro il 2030 e del 100 percento entro il 2035 ed eliminano gradualmente la vendita di qualsiasi cosa tranne i veicoli elettrici a batteria (BEV) o i veicoli elettrici. quella data.

Finora, tutte le case automobilistiche europee sono state turbolente dietro questo piano, con la maggior parte di loro che ha dichiarato che smetterà gradualmente di introdurre nuovi modelli alimentati da motori a combustione da qui al 2026-2027 e prevede di realizzare almeno la maggior parte delle loro vendite europee aumento delle auto elettriche entro il 2030. .

Tuttavia, ora alcuni stanno rompendo il piano, poiché il primo a farlo è stato il governo italiano, che vuole una distribuzione del motore a combustione per due famosi produttori di supercar, Ferrari e Lamborghini.

Roberto Cingolani, ministro italiano per la trasformazione ambientale, ha confermato che il governo di Roma sta cercando un’esenzione per consentire sia a Ferrari che a Lamborghini di continuare a produrre i loro motori ad alte prestazioni, in particolare le loro unità principali V12.

Parlando alla pubblicazione statunitense The Drive, Maurizio Reggiani – ex capo ingegnere di Lamborghini e uomo vicino all’attuale top management dell’azienda – ha dichiarato: “Penso che ciò che vendiamo sia emozione, e parte di quell’emozione deriva dal suono del motore . Per noi è fondamentale andare avanti nell’usare un motore V12. Questo è il migliore in termini di suono e progressione, ed è il suono che i clienti Lamborghini vogliono sentire”.

Reggiani almeno ammette che Lamborghini dovrebbe sforzarsi di ridurre la sua produzione di carbonio: l’azienda produce già ibridi miti e gli ibridi plug-in sono in arrivo. Anche la Ferrari è elettrica. Ha già un’ulteriore ibrida 299 GTB in produzione e sta lavorando al suo primo modello completamente elettrico, che dovrebbe essere in vendita entro il 2025.

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Tuttavia, non è del tutto sorprendente che la Ferrari voglia anche restare con i suoi iconici motori V12 e si prevede che produrrà futuri motori a 12 cilindri di cilindrata più piccola e si affidano al turbocompressore per produrre una potenza elevata.

L’attuale motore V12, utilizzato nella 812 Superfast Coupé, ha una capacità di 6,5 litri. La Ferrari ha un track record con downsizing e turbocompressore; Ha ridotto il suo V8 nell’auto sportiva 458 a 3,9 litri, ha aggiunto una turbina e ha finito con un F8 Tributo da 720 cavalli più efficiente ma anche molto più potente. Tuttavia, per la maggiore efficienza, la F8 Tributo è un’auto che emette 296 g/km di CO2.

Marchi di piccole dimensioni

Inoltre, Ferrari e Lamborghini vengono prodotte in piccoli numeri: la Ferrari ha venduto poco più di 9.000 auto l’anno scorso, mentre la Lamborghini ha spostato 7.400. Sì, tutte queste auto sono caratterizzate da prestazioni superiori e modelli a emissioni molto elevate, ma sono molto meno numerose delle centinaia di migliaia di Volkswagen Golf, Ford Focus e Toyota Corolla che vengono prodotte ogni anno, e di solito molto meno – pochi proprietari di Ferrari fare i pendolari nelle loro classiche auto italiane.

Questo è ciò che ha convinto altre case automobilistiche a sostenere la distribuzione proposta. Oliver Zipps è l’amministratore delegato di BMW, ma è anche presidente di ACEA, l’unione delle case automobilistiche europee, ed è favorevole a dare una pausa ai marchi di piccole dimensioni al divieto del 2035.

“Per i produttori molto piccoli, che nel quadro più ampio delle emissioni complessive non giocano quasi alcun ruolo, ci sono buoni argomenti per considerare queste esenzioni”, ha detto Zipse al recente Salone dell’Auto di Monaco di Baviera.

Tuttavia, non tutti sono d’accordo. In effetti, c’è opposizione anche all’interno delle fila del potente Gruppo Volkswagen. La Lamborghini, ovviamente, è di proprietà della Volkswagen, ma nello stesso salone dell’auto di Monaco in cui Oliver Zipsi stava supportando Lamborghini, il CEO di Porsche Oliver Blume stava dicendo l’esatto contrario.

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“L’elettricità nel prossimo decennio sarà imbattibile”, ha detto a Bloomberg TV. “La decarbonizzazione è un problema globale e tutti devono contribuire”. Vi ricordiamo che anche Porsche fa parte del gruppo VW e condivide già alcuni componenti con Lamborghini…

All’altra estremità della scala c’è la supercar, la Renault

Con l’aiuto del governo francese, sostiene anche che il divieto sui motori a combustione dovrebbe almeno essere allentato nel 2035. Mentre l’Italia e il suo duo di supercar sostengono che le auto super costose non hanno un impatto ambientale sufficiente per essere utili, Renault suggerisce che le auto elettriche saranno costose per il prossimo futuro e lo stiamo facendo. Necessità di mantenere in vendita un certo numero di modelli di motori a combustione interna a prezzi accessibili per garantire la mobilità a tutti i livelli della società.

In sostanza, Renault – che ha avuto un enorme successo lo scorso anno con il suo modello Zoe completamente elettrico ed è sul punto di rilasciare un’alternativa esclusivamente elettrica all’attuale Megane – ha un occhio sul business case per il suo marchio Dacia economico.

Parlando con la rivista Auto Express, Gilles Leborgne, Executive Vice President of Engineering del Gruppo Renault, ha dichiarato: “Lotteremo per mantenere in vita l’Hybrid oltre il 2034, 2035, perché [in the current EU proposal] Abbiamo un divieto totale dei motori a combustione interna. Non è detto come tale, ma è a emissioni zero entro il 2034, quindi tradurre significa niente ICE. Pensiamo che non sia l’approccio giusto, quindi faremo fatica a suggerire un modo più fluido di fare le cose, per avere un rapporto ibrido fino al 2040.

“Possiamo portare tutta la tecnologia dalla Renault alla Dacia senza problemi. Lo stiamo già facendo; guarda Sandero. Ma ovviamente, a causa del costo della macchina, aspetteremo fino a quando non sarà assolutamente necessario farlo. Per Dacia sarebbe una bella mossa, manterremo benzina e gpl, poi si passerà a mild hybrid, ibrido e poi tutto elettrico”.

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Modello completamente elettrico

Dacia sta per lanciare il suo primo modello completamente elettrico, la Spring, che ha un’autonomia relativamente breve (circa 200 km in una buona giornata) ma potrebbe costare fino a 10.000 euro con gli attuali incentivi del governo irlandese.

Altri sono dietro questi piani per ammorbidire la posizione dell’UE solo sull’elettricità, tra cui il primo ministro ceco, Andrej Pappe, che ha dichiarato: “Non saremo d’accordo con un divieto di vendita di auto alimentate a combustibili fossili. Non è Non possiamo dettare qui ciò che Creato da fanatici ambientali nel Parlamento europeo, il presidente della Toyota Akio Toyoda, nel frattempo, ha avvertito che i piani del Giappone per creare un’economia nazionale a emissioni zero potrebbero rivelarsi disastrosi per l’occupazione nell’industria automobilistica del paese.

Tuttavia, quelli al di fuori dell’industria automobilistica non sono d’accordo con gli argomenti delle case automobilistiche. “Le auto e i camion elettrici a batteria potrebbero raggiungere il 100% delle nuove vendite entro il 2035, anche nell’Europa meridionale e orientale”, ha dichiarato Julia Poliskanova, direttore senior dei veicoli e della mobilità elettrica presso l’influente organizzazione di ricerca ambientale Transport and the Environment. Irish Times.Se i legislatori aumentassero gli obiettivi dei veicoli a CO2 e aumentassero altre politiche per stimolare il mercato, come l’implementazione più rapida di punti di ricarica.Se lasciate al mercato senza forti politiche aggiuntive, le auto elettriche a batteria raggiungerebbero solo l’85 percento della quota di mercato , e gli e-trucks solo l’83% nell’Unione Europea entro il 2035 – Manca l’obiettivo europeo di decarbonizzazione entro il 2050. I veicoli elettrici saranno una realtà per tutti i nuovi acquirenti entro sei anni.

Elma Zito

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