Il CEO di Lamborghini, Stefan Winkelmann, afferma che l’azienda è su un percorso segnato da quattro cose: sostenibilità, digitalizzazione, urbanizzazione e geopolitica. Per una casa automobilistica che ha fornito un sacco di carburante visivo agli adolescenti ossessionati dalle auto di tutto il mondo negli ultimi 60 anni, questo è un cambio di rotta ad alta velocità.
Inoltre, il mondo in cui è atterrata la nuovissima Revuelto è quasi irriconoscibile dal mondo illuminato dall’opulenta Lamborghini 350 GT quando gli anni ’60 erano in pieno svolgimento. Guardare le case automobilistiche legacy elettrizzarsi non è sempre lo spettacolo più emozionante, e il primo veicolo completamente elettrico di Lamborghini e la sua quarta linea di modelli non arriveranno fino alla fine del decennio. Il che rende Revuelto un passo tra l’oltraggiosa combustione interna per cui Lamborghini è famosa e il nuovo ordine mondiale delle automobili. È abbastanza?
deve essere. La Revuelto è un’ibrida plug-in, ma ripropone la tecnologia in un modo che si addice all’estroversa casa automobilistica italiana, un’azienda le cui vendite annuali hanno superato per la prima volta i 2 miliardi di euro l’anno scorso. In effetti, Lamborghini afferma che Revuelto è un HPEV, per “veicolo elettrico ad alte prestazioni”, un gioco di prestigio semantico progettato per svezzarlo dalla norma ibrida. Le prestazioni sono aumentate del 30 percento e le emissioni sono state ridotte della stessa quantità. Ma questo particolare ibrido è tanto dedicato all’espansione della larghezza di banda dinamica di un’auto quanto a riordinare le sue emissioni o riformulare la supercar V-12 in un modo socialmente più accettabile.
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Ibrido irriconoscibile
Revuelto è una macchina straordinaria con un sistema nervoso molto complesso. “Tutto è iniziato con il motore V-12”, ha dichiarato a WIRED Reuven Mohr, Chief Technical Officer di Lamborghini. “Volevamo un sistema ibrido che aumentasse effettivamente la percezione del motore V-12 e ne preservasse l’identità. L’ibrido è lì per supportarti, per permetterti di andare più veloce e soprattutto per migliorare la maneggevolezza. Non lo faresti nemmeno Mi rendo conto che era un ibrido. In movimento, sembra un V-12 molto più veloce, aspirato naturalmente, e sembrerà un’auto più leggera di 150 chilogrammi grazie al torque vectoring. Sembra agile e precisa.”
Il suo cuore è un V-12 aspirato da 6,5 litri aiutato da tre motori elettrici, due dei quali sono montati sull’asse anteriore, e il terzo è integrato nella nuovissima trasmissione a doppia frizione a otto rapporti. Il motore elettronico nella scatola funge anche da motorino di avviamento e generatore. Varie recensioni aiutano ghiaccio a 814 CV a 9.250 giri: è stato ruotato di 180 gradi nel vano motore rispetto alla precedente Aventador per accogliere il cambio e il motore elettronico, e pesa 218 chilogrammi, 17 chilogrammi in meno rispetto a prima.
Il tunnel centrale ora ospita un pacco batterie agli ioni di litio da 3,8 kWh, composto da 108 celle di accumulo raffreddate ad acqua. Per darti un’idea di quanto sia piccolo questo pacco, l’auto può essere caricata completamente in soli 30 minuti con un alimentatore da 7kW, ma è più probabile che il pacco batteria si rigeneri in frenata rigenerativa. Il mondo automobilistico vintage potrebbe non essere ancora pronto per vedere una supercar Lamborghini attaccata a un cordone ombelicale elettrico, mentre gli evangelisti dei veicoli elettrici potrebbero ritenere che questa conversione sia troppo timida.
I motori elettrici sull’assale anteriore sono unità a flusso assiale raffreddate ad olio. Mohr e il suo team li hanno scelti perché sono più compatti delle linee aerodinamiche radiali e hanno una maggiore densità di potenza e coppia. Ogni motore produce 110 kW e pesa 18,5 kg. Sebbene il Revuelto abbia un’autonomia elettrica di circa otto miglia e possa essere guidato silenziosamente Sita situazione, Lamborghini è chiaro che la tecnologia esiste principalmente per aumentare le prestazioni del veicolo e la dinamica ad alta velocità. In combinazione con il terzo motore elettronico sopra il cambio, la potenza totale di Revuelto è di ben 1.001 cavalli. La velocità massima è di 217 mph. Da 0 a 62 ci vogliono solo 2,5 secondi. Non ci sono ancora informazioni sulle emissioni o sul consumo di carburante.
Lamborghini “per disabili”
La Revuelto è l’ultima di una lunga serie di Lamborghini V-12 a motore centrale, auto che suscitano soggezione e rispetto in egual misura. Ma Mohr afferma che la nuova auto è più accessibile e accessibile. È vero che l’ibridazione offre molte possibilità per incoraggiare e motivare il guidatore: ora ci sono 13 modalità di guida separate. Recharge, Hybrid e Performance sono nuove e, nella modalità solo EV di Città, la potenza massima è limitata a 180 cavalli.
La modalità Corsa offre fino a 1.000 cavalli e il mozzo elettronico è predisposto per il massimo torque vectoring e la trazione integrale. C’è anche un asse posteriore attivo. Il Revuelto promette di essere agile all’aumentare della cadenza e di essere più amichevole dei suoi predecessori al massimo. Lamborghini ha resistito a definirla una modalità “deriva”, ma in modalità Sport, con il ritorno del controllo di stabilità, sembra che la nuova vettura conceda al guidatore più efficiente una scivolata a mezzaluna.
Gli ammortizzatori magnetici, le nuove sospensioni e il software di controllo dovrebbero garantire un comfort di marcia sorprendentemente ragionevole. I binari anteriori e posteriori sono più rigidi e Bridgestone ha sviluppato su misura la gomma Potenza Sport. I freni sono di nuova generazione carboceramici, dischi da 410 mm all’anteriore con pinze a 10 pistoncini, 390 mm al posteriore e quattro. In frenata, l’assale elettronico e il motore elettronico posteriore contribuiscono all’azione frenante, consentendo al freno ad attrito di ricaricare la batteria in modo più efficace.
Aiuta anche una versione ricalibrata del sistema Dinamica Veicolo (LDVI) di Lamborghini; Un esercito di acceleratori e sensori giroscopici posizionati nel centro di gravità del veicolo fornisce il monitoraggio in tempo reale dei carichi laterali, longitudinali e verticali, nonché del rollio, del beccheggio e dell’imbardata, e ora monitora anche il torque vectoring. Il corpo della Revuelto è significativamente aerodinamico e utilizza l’aerodinamica attiva per fornire il 66 percento in più di carico aerodinamico rispetto all’Aventador. C’è un grande splitter anteriore e un caratteristico design del tetto che forza il flusso d’aria in uno spoiler posteriore a scomparsa.
Cottura al carbone
Lamborghini si riferisce al nuovo telaio Revuelto come a una “monoscocca” nel tentativo di collegarlo al segmento aerospaziale. (L’azienda ha goduto di una lunga partnership tecnologica con Boeing.) Sebbene una cifra finale sul peso non sia stata confermata, il nuovo telaio è più leggero del 10% rispetto all’Aventador, a 40.000 NM per grado, e più rigido del 25%. Ci vogliono 290 ore per realizzare una nuova vasca da bagno, contro le 170 ore per una vecchia macchina.
L’esperienza di Lamborghini nella fibra di carbonio la vede utilizzare vari tipi di compositi nella sua carrozzeria. La Revuelto utilizza carbonio forgiato nei crash cones anteriori, che sono la metà del peso della struttura dell’ammortizzatore anteriore in alluminio dell’Aventador, ma hanno il doppio dell’assorbimento di energia. Il carbonio forgiato è più sostenibile e genera meno rifiuti. Ma la fibra di carbonio prefabbricata, che viene posata intensamente a mano, laminata e confezionata sottovuoto, poi cotta in enormi autoclavi, è ancora migliore per le zone dell’auto che sono visibili alla vista. La fibra di carbonio a vista e verniciata è una delle grandi affermazioni tecniche del design delle supercar.
Il Revuelto è difficilmente trattenuto in questo dipartimento, né è così brutale come avrebbe potuto essere. È un po’ più lungo di prima, con l’elemento a zig zag nero sul lato del corpo che è presente in parte per distrarre l’occhio da quella lunghezza extra. I montanti collegano il tetto ai passaruota posteriori e una serie di intricati pannelli dall’aspetto geometrico dirigono l’aria ai freni posteriori e al motore. Il design dei fari a forma di Y di Lamborghini è ora una firma, ma il muso dell’auto è più semplice.
vista dall’alto
Il capo del design Mitja Burkert è molto orgoglioso del modo in cui lui e il suo team si sono avvicinati alle telecamere che ora sono necessarie per tutte le auto; Revuelto è simile ai lanciarazzi. Ma l’auto si apprezza meglio da un punto di osservazione sopra i tre quarti posteriori. Le caratteristiche distintive includono l’intricato diffusore, i sei scarichi rialzati e soprattutto il vano motore aperto, che incornicia il V-12 come se fosse un’opera d’arte.
L’abitacolo è fantastico, sicuramente il migliore mai visto su una Lamborghini. C’è un nuovo volante con una corona più sottile, su cui sono disposte varie parti del quadro. Così logico, grazie al cielo: il pulsante della modalità di guida si trova in alto a sinistra dell’albero, con il pulsante EV a destra. Nella parte anteriore si trova il display configurabile del dispositivo, alloggiato in un involucro sottile. C’è una grande presa d’aria nella parte superiore del display centrale, che galleggia sopra uno spazio di archiviazione di dimensioni decenti.
L’Aventador non aveva spazio di archiviazione, ma il Revuelto ha almeno un posto dove mettere il tuo smartphone. Ci sono anche portabicchieri che scivolano fuori dalla vista. Il contenuto dello schermo può essere fatto scorrere fino a un display del passeggero e la grafica è coerente e meticolosamente progettata. I veri pulsanti, per le luci di emergenza e il pulsante di avviamento, coesistono con i comandi touchscreen. Alcune cose sono semplicemente migliori da fare fisicamente. Un’altra novità sono le telecamere a 360 gradi per facilitare il compito perennemente difficile di parcheggiare una Lamborghini in retromarcia. La qualità costruttiva, la vestibilità e la finitura del primo veicolo WIRED provato per le dimensioni sono state impressionanti.
E qual è il nome? Toro da combattimento, Revuelto era una celebrità nelle piazze di Barcellona negli anni Ottanta dell’Ottocento. A detta di tutti, era un grande personaggio, ma la traduzione inglese più vicina è “mista”. “Abbiamo pensato che fosse un buon modo per spiegare come abbiamo unito lo spirito di questa vettura”, afferma Stephan Winkelmann. “Saremo sempre migliori in termini di prestazioni rispetto alla generazione precedente, ma saremo anche più sostenibili. Se vogliamo continuare ad essere un produttore di auto supersportive, dobbiamo adattarci, dobbiamo trovare soluzioni”.
Con passi incerti ancora sulla strada della piena elettrificazione, il Revuelto sembra convincente. Ibrido da un lato, focalizzato al laser sotto molti altri aspetti.