Dopo essersi effettivamente assicurata il Mar Cinese Meridionale sulla base di ambiti diritti storici, la Cina sta ora espandendo la sua impronta marittima dall’Oceano Indiano all’Oceano Atlantico, concentrandosi sulla costa occidentale dell’Africa e facendosi strada verso il Sud America.

Mentre in nome del cosiddetto “soft power”, la Cina ha dato nomi in mandarino alle caratteristiche del fondale sottomarino nell’Oceano Indiano meridionale, le attività di sorveglianza sono aumentate nel cortile di casa indiano con almeno 73 navi di ricerca, sorveglianza e missili strategici avvistate da 2018 a maggio 2023.

Secondo i dati disponibili, 10 delle 713 navi da ricerca battenti bandiera cinese hanno visitato l’Oceano Indiano nel 2018 e 14 delle 826 navi da ricerca battenti bandiera cinese visitate nel 2019. Nel 2020, la cifra era di 14 su 846, nel 2021, le il numero era 16 su 1.003, nel 2022 il numero era 10 su 996. A maggio 2023, il numero era nove su 575 navi da ricerca battenti bandiera. La Cina ha il localizzatore di missili balistici Yuan Wang 7 al largo della costa dell’Oman nel Mar Arabico e un altro Yuan Wang 5 al largo della costa di Durban nell’Oceano Atlantico meridionale fino ad oggi. Pechino ha una base navale a Gibuti e ha influenza sulla maggior parte dei paesi della costa orientale dell’Africa attraverso la sua iniziativa self-serving Belt Road, che utilizza le capacità in eccesso della Cina per diffondersi nei mercati del terzo mondo sulla base di prestiti e investimenti.

Mentre l’Argentina e il Brasile sono sotto pressione per dare basi alla marina cinese, l’influenza di Pechino può essere vista sulla costa occidentale dell’Africa con un gran numero di porti marittimi finanziati o costruiti da entità cinesi. Ecco un elenco di porti situati sulla costa occidentale dell’Africa che sono stati finanziati e poi costruiti da entità cinesi:

Porto d’altura di Lekki a Lagos, Nigeria

Tonkuleli Ore Project, Pebel Port e Tagrine Point Port a Pebel, Sierra Leone

Kribi Container Terminal, Kribi Deep Port in Camerun

Porto autonomo di Abidjan ad Abidjan, Costa d’Avorio

Tin Can Island Port Container Terminal Ltd. a Tin Can Island, Lagos, Nigeria.

Terminal container di Lomé in Togo

Progetto di espansione del terminal container di Conakry a Conakry, in Guinea

Porto dell’Amicizia a Nouakchott, Mauritania

Terminale GNL Tema in Ghana

Porto di Takoradi in Ghana

Porto d’alto mare di Bakassi a Calabar, Nigeria

Porto di Apapa a Lagos, Nigeria

Il porto in acque profonde di Mindelo a Capo Verde

La zona economica del porto peschereccio di Kamsar in Guinea

Un porto minerario a Nouadhibou, in Mauritania

– Porto franco di Atuabo in Ghana

Progetto di espansione banchina QE II in Sierra Leone

Progetto di estensione di Douala Chanel in Camerun

Complesso del porto peschereccio di Jamestown, Ghana

Il progetto Simandou Iron Ore in Guinea.

Sebbene il Quartetto abbia ora deciso di investire in progetti infrastrutturali in paesi terzi per contrastare l’influenza della Cina nella Belt and Road Initiative, Pechino è molto avanti rispetto al caucus democratico per quanto riguarda la consegna, senza spazio per eventuali scaramucce democratiche una volta che le indicazioni arrivano da Pechino autoritaria. .

Mentre l’India ha collaborato con l’Arabia Saudita, gli Emirati Arabi Uniti e gli Stati Uniti per spingere le infrastrutture in Medio Oriente, la Cina sta usando l’influenza del corridoio economico Pakistan-Pakistan per attirare i paesi musulmani, compresi quelli dell’Asia centrale, ad accettare investimenti nella Belt and Road Initiative anche se si rivela essere politica. ed economicamente oneroso nel lungo periodo. Sri Lanka, Pakistan, Nepal, Bangladesh e Myanmar sono esempi di paesi con debito BRI e che affrontano una grave crisi economica e politica.