Due pneumatici posteriori sono saltati in fila, mentre i conducenti raggiungono la velocità massima. È successo a Baku, dove Lance Stroll e Max Verstappen hanno perso il controllo della loro auto senza preavviso. Ha sollevato la questione se Pirelli ha fatto insieme, ma dopo la prima analisi, sembra che stia succedendo qualcos’altro.
Gazzetta dello sport rapporti. “L’analisi delle gomme posteriori fallite domenica scorsa a Baku non è stata ancora completata. Fino ad allora Pirelli non confermerà alcuna rivelazione. A Milano, dove ha sede l’azienda e centro ricerche dove sono stati condotti tutti i test, i dipendenti tirano già un sospiro di sollievo. “
Non incolpare Pirelli
Perché, secondo l’informato quotidiano sportivo italiano, Pirelli non è da biasimare. “Entrambe le finestre non mostrano modifiche riconducibili a un errore di compilazione oa un errore strutturale. Questo è importante ora perché questa era l’accusa dopo la gara.“Pirelli ora sta indagando perché in quel momento, e all’interno della fabbrica italiana, ci sono già dei dubbi.
“La prima previsione di Pirelli era che il relitto avesse causato danni, ma ora le analisi non lo dimostrano. Adesso in Pirelli c’è il dubbio sulla reale pressione delle gomme“.Secondo La Gazzetta, i team di F1 usano un trucco ben noto”.Stanno usando un trucco difficile da controllare, che può avere conseguenze disastrose per circuiti come l’Azerbaigian. “
Pressione pneumatici più bassa in pista?
“La FIA controlla prima della gara che la pressione delle gomme sia corretta, ma durante la gara … se sai come usare una termocoperta per ottenere una pressione dell’aria più bassa durante la gara, che ti darà più stabilità“Se la bassa pressione delle gomme sia davvero la causa sarà rivelato solo nella settimana che precede il Gran Premio di Francia.
