Nel mondo automobilistico, la rivalità funge da inesorabile motore di progresso, un fatto innegabile che è particolarmente diffuso nell’industria automobilistica. Spinto da un desiderio implacabile di lasciare la Ferrari nella polvere, Lamborghini ha generato una serie di incredibili creazioni dalle profondità di entrambi i veicoli.
Tuttavia, segue una svolta cruciale quando i produttori fanno un atto di fede e intraprendono audaci esperimenti, generando a volte una prole controversa. Ne è un perfetto esempio la Lamborghini Jarama del 1970, quinto gioiello nato dalla prestigiosa casa di Sant’Agata. È un duro promemoria del fatto che guadare un territorio inesplorato non sempre ripaga con successo. Mentre ogni modello Lamborghini è impresso nella nostra memoria collettiva, il segno indelebile della Jarama viene lasciato per tutte le ragioni sbagliate. Il suo fascino estetico è insufficiente, il che pone la domanda: qual è stata la filosofia sottostante che ha plasmato la sua forma non ortodossa?
In contrasto con la ricerca della Ferrari di costruire auto da corsa omologate per la strada, Lamborghini ha scelto una strada privilegiata. Ferruccio, il visionario dietro il marchio, ha cercato di dimostrare che le auto sportive italiane non devono sottoporre i loro occupanti a un viaggio difficile o alla sensazione di essere intrappolati in un’auto da corsa. Invece, stava cercando di creare un gran turismo veloce, gettando le basi con l’innovativa Lamborghini 350 GT del 1964. Solo due anni dopo, nel 1966, si trasformò nella più potente 400 GT, in concomitanza con l’introduzione dell’iconica Lamborghini Miura, una supercar che occuperà per sempre le sacre sale della storia automobilistica.
Dopo aver presentato le splendide Lamborghini Islero e Lamborghini Espada del 1968, caratterizzate da un caratteristico stile coupé che ricordava una shooting brake, l’iconica casa automobilistica ha cercato di creare una più tradizionale 2+2 grande tourer. E così, nel 1970, apparve sulla scena la Lamborghini Jarama. Con il suo stile spigoloso disegnato da Marcello Gandini di Bertone, che ha anche prestato il suo genio creativo all’Espada, la Jarama ha introdotto il design 2 + 2. La parte posteriore della Gramma era inclinata verso il basso, evocando un aspetto simile a un’autovettura a tre oa cinque porte, sebbene il bagagliaio tradizionale fosse nascosto all’interno.
Lontano dalle tipiche proporzioni viste nelle auto sportive, il Jarama aveva una quantità insolitamente grande di sbalzo anteriore e posteriore, che amplificava la sua estetica complessiva unica. La caratteristica distintiva della Jarama erano i fari a scomparsa, che facevano capolino da sotto la sua posizione oscura, un design che ricorda l’Alfa Romeo Montreal, anch’essa nata nello stesso anno e ideata da Marcello Gandini presso lo studio di design di Bertone.
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Lamborghini, nota per aver dato alle sue auto nomi ispirati a enormi tori, è rimasta fedele a quella tradizione con la Jarama, anche se non del tutto. Sebbene a Madrid, in Spagna, esista una pista chiamata Jarama, Ferruccio ha scelto di chiamare la Gran Turismo 2+2 come la regione spagnola del fiume Jarama, famosa per l’allevamento di feroci tori da combattimento. Tuttavia, il legame con lo spirito dei tori, un modello Lamborghini duraturo, rimane fedelmente intatto.
La gamma iniziale di Lamborghini prevedeva un comune motore V12 meticolosamente progettato dal talentuoso ingegnere Giotto Bizzarrini, meglio conosciuto per il suo lavoro in Ferrari e Iso. Questa centrale elettrica, anche se con vari gradi di messa a punto, azionava il primo modello di Lamborghini, la 350 GT, con una cilindrata di 3,5 litri e una potenza di 280 cavalli (209 chilowatt) e una coppia di 240 libbre-piedi (325 Nm). Le versioni successive, inclusa la Jarama, hanno abbracciato una cilindrata maggiore di 3,9 litri.
All’interno del cuore del Jarama c’era il motore V12 italiano che prendeva vita, offrendo prestazioni vivaci da 350 a 365 cavalli (da 261 a 272 kW) e una coppia da 289 a 302 lb-ft (da 392 a 410 Nm). La potenza viene trasmessa in modo sicuro alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a cinque marce o un cambio automatico TorqueFlite 727 a tre velocità. L’accelerazione da 0 a 60 mph (97 km/h) variava tra 6,4 e 6,8 secondi, salendo infine verso un’impressionante velocità massima di 162 mph (260 km/h) a 165 mph (266 km/h).
Oggi Lamborghini vanta la capacità di produrre migliaia di vetture, soprattutto con modelli come la Huracan e la Urus. Tuttavia, gli anni ’70 dipinsero un quadro diverso e la Lamborghini Jarama si ergeva come uno dei modelli con motore V12 più prodotti in serie della sua epoca, con un totale di 328 unità costruite tra il 1970 e il 1976. I restanti 152 presero la forma del Variante Jarama S/GTS.
Foto: Fetch Trailer
Per il contesto, i dati di produzione combinata per la Lamborghini 350 GT e 400 GT erano di 367 unità, incluse 120 copie della precedente 350 GT. Un altro grande tour, Islero, ha visto una produzione limitata di 225 unità, in soli due anni (1968 e 1969). La Miura e l’Espada hanno superato la Jarama in termini di volume ed sono emerse come i modelli V12 più popolari dell’epoca, rispettivamente con 764 e 1.217 unità.
Durante lo sviluppo della Lamborghini Miura, l’abile collaudatore Bob Wallace, che ha contribuito alla sua realizzazione, ha realizzato un interessante progetto che ha coinvolto la Lamborghini Jarama S. Con sottili modifiche, ha ottenuto un’impressionante distribuzione del peso 53/47 spostando il motore V-12 da 3,9 litri sul retro.
Il propulsore rivisto rilasciava ora 380 CV (280 kW) a 8.000 giri/min e 295 lb-ft (400 Nm) di coppia a 5.750 giri/min, eguagliando la produzione Lamborghini Miura 400SV. Di conseguenza, il Jarama ha mostrato prestazioni impressionanti, sprint da 0 a 60 mph (97 km/h) in meno di 5,0 secondi e velocità fino a 168 mph (270 km/h).
Soprannominata la Lamborghini “Pop” in onore dell’appassionato collaudatore, questa eccezionale edizione del Jarama Rally presenta una carrozzeria in alluminio pesantemente modificata, che elimina le caratteristiche “palpebre”. Questo spostamento ha ridotto significativamente il peso del veicolo a soli 2.580 libbre (1.170 kg), che era 660 libbre (300 kg) più leggero rispetto ai 3.197 libbre (1.450 kg) della variante di serie. Notevoli miglioramenti includevano ruote con bloccaggio centrale e ammortizzatori Koni.
Originariamente progettata per le corse, l’auto non ha mai pienamente realizzato le sue ambizioni competitive. Nel 1990, sono emerse segnalazioni di un recupero in corso nel Regno Unito, con la conservazione dell’unico esemplare unico.
Mentre i classici modelli Lamborghini possiedono un fascino innegabile, i veicoli vintage con motore V12 hanno la più forte desiderabilità e collezionabilità. Improvvisamente, l’eccentrica Jarama emerge come un allettante affare, l’epitome del classico fascino delle auto sportive italiane.