Forse nessuna macchina mostra quanto l’industria si sia trasformata in pochi anni come la Fiat 124 Spider. Ora viviamo in un mondo di Stellantis, e Abarth 500 Elettrica, e l’imminente arrivo della mobilità personale sostenibile. Di certo, le icone delle auto sportive italiane non sono state riproposte per il XXI secolo. Ma è quello che è successo con la 124 in quei solidi giorni del 2016. Immaginatela nel 2022, solo una mezza dozzina di anni dopo: una roadster vintage a due posti costruita a mano che parte da meno di £ 20.000. Puoi effettivamente comprarne uno anche tu. Sembra quasi così inverosimile.

La Fiat ha svolto un lavoro adeguato Con una 124 Spider, molto. O meglio, ha preso il lavoro adatto di qualcun altro, prendendo le basi della Mazda MX-5 e facendole suonare un po’ più italiane. Scintillanti motori atmosferici uscirono al posto del turbo da 1,4 litri, e improvvisamente la 124 fu più grande, leggermente più pesante e leggermente più lussuosa della Mazda. Era l’auto della coppia, per rilassanti gite lungo la costa fino al brunch, piuttosto che per le passeggiate della domenica mattina sulla Route B.

Era fin troppo facile essere cattivi al momento del lancio, perché il design Fiat sembrava un po’ pesante accanto alla tesa Mazda e il motore non era altrettanto memorabile, ma guardate ora. La GR86 è in vendita da 45 minuti, la Civic Type R è vicina a £ 50.000 e le prime Lotus Emiras vengono offerte per oltre £ 100.000: qualsiasi cosa abbordabile, accessibile e molto interessante.

Sulla sua strada, la 124 era una macchinina divertente. Alla fine è stata la MX-5, ovviamente, quindi c’è ancora il perfetto equilibrio tra motore anteriore e posteriore, agilità, leggerezza e magia del ritorno alle origini. Era ancora molto più leggera della maggior parte delle auto sportive, il che significava che la 1.4 spunky poteva spingere la 124 con abbastanza gusto. La guida è stata fantastica e l’esperienza è rumorosa e più divertente, soprattutto durante la crociera su e giù per la Fiata. Non è stato immediato o soddisfacente come quello della MX-5, ma è stato innegabilmente divertente. Ed è stato qualcosa di diverso, il che è sempre encomiabile.

Il problema è che agli acquirenti britannici non piace molto la differenza. Dopotutto, conoscevamo e amavamo l’MX-5, e con la generazione ND probabilmente la più completa, questa è stata la versione che ha continuato a vendere bene. Le insegne della 124 Spider non hanno risuonato positivamente; Doveva essere spiegato in un modo che l’MX-5 non lo era. La Fiat offriva prestazioni e sensazioni simili per soldi simili, ma non molti volevano un’esperienza diversa sulla MX-5. Perché l’originale era già molto buono.

Pochi anni dopo, la 124 non è niente se non interessante a causa della sua involontaria rarità. Man mano che il design delle auto continua a polarizzarsi, anche il loro fantastico look retrò (perché prenderemo le auto sportive in qualsiasi condizione si trovino ora) diventa sempre meno. E il fascino di quello che è essenzialmente un turbo MX-5, con possibilità di messa a punto in abbondanza, presumibilmente, è facile da vedere. Questo Lusso è di fascia media In realtà costa anche £ 10.000 – o £ 10.750 per l’esattezza – grazie a 84.000 km, ma questo era con un proprietario e supportato da nove principali servizi di concessionari. Anche le condizioni sembrano buone, con un’usura minima (tranne alcune superfici lucide) e la vernice rossa che brilla ancora. Ora sembra la cosa perfetta per un uso più economico, in quanto ha il semplice fascino di una roadster a due posti con potenza modesta, trazione posteriore e cambio manuale. Si può dire che il recente passato non sia mai stato così bello – o sembrava molto tempo fa.

motore: 1.368 cc, quattro cilindri turbo
Connessione: Manuale a 6 marce, trazione posteriore
Potenza (cv): 140 a 5000 giri/min
Coppia (libbre-piedi): 177 a 2250 giri/min
0-100 km/h: 7,5 secondi
velocità massima: 134 mph
Prima registrazione: 2017
Miglia registrate: 84.000
Nuovo prezzo: £ 22.295
prezzo ora: £ 10.750